Pirelli considera el GP de Canadá como clave para el futuro de los hiperblandos

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Pirelli considera el GP de Canadá como clave para el futuro de los hiperblandos
Adam Cooper
Por: Adam Cooper
30 may. 2018 11:30

La marca italiana asegura que la próxima carrera en Montreal será un test importante para su neumático más blando y que la carrera determinará dónde se usará el compuesto durante el resto del año.

Neumáticos Pirelli

El neumático rosa hizo su debut en Mónaco, pero las características especiales del circuito implican que Pirelli vea Montreal como una mejor prueba para el futuro. 

"Es importante para nosotros entender el comportamiento del hiperblando en Canadá", dijo Mario Isola, jefe de Pirelli F1, a Motorsport.com. "Este dictará la elección para otras carreras del resto de la temporada".

"Cada vez que sacas a pista un neumático aprendes algo. Ahora tenemos conocimientos del hiperblando en un circuito que no es ni Abu Dhabi, ni Barcelona, donde ya los probamos. Pero Montecarlos es un trazado complejo. No es equivocado sacar conclusiones, pero necesitamos recabar más información".

"Canadá es un circuito diferente, más centrado en la tracción, por lo que necesitamos entender cómo es la degradación de la trasera, en vez de la delantera". 

Isola apunta que no hubo sorpresas con el rendimiento del hiperblando en Mónaco, el cual fue evitado por los pilotos que clasificaron fuera del top 10 y que pudieron elegir con qué compuesto empezar. 

"El grainning no fue inesperado, sobre todo con bajas temperaturas, y con altas cargas de combustible, el hiperblando tiende a producirlo. Para ser sincero, estuvo en la línea de nuestras expectativas y de los datos recogidos el jueves", apunta Isola. "El hiperblando fue diseñado para circuitos urbanos. Es muy extremo, lo puedes ver por el nivel de agarre y los tiempos por vuelta".

"Ya vimos en los test de Abu Dhabi [noviembre de 2017] y en la pretemporada en Barcelona que el agarre que ofrece es bastante elevado. Los pilotos sienten un paso hacia arriba en este aspecto y, obviamente, también en la degradación". 

"Durante los test post GP de España el comentario más habitual fue que el agarre era muy bueno en los dos primeros sectores, pero que la degradación comenzaba a notarse en el tercero. El tercero tiene que ver con la tracción, por lo que ese es el comportamiento normal de un compuesto muy, muy blando". 

"En Montreal tendremos más datos y será muy importante para entender dónde podemos volver a usarlo". 

 
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Ganador de la pole Daniel Ricciardo, Red Bull Racing recibe el premio Pirelli Pole Position de Jackie Stewart

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Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, delante de Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, y Charles Leclerc, Sauber C37

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Neumáticos Pirelli

Neumáticos Pirelli
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Ferrari and Pirelli egngineers

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Neumáticos Pirelli

Neumáticos Pirelli
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Foto de: Steven Tee / LAT Images

Mecánico Renault Sport F1 Team y neumáticos Pirelli

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Red Bull Racing mecánico lava los neumáticos Pirelli

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El área de hospitalidad de Pirelli

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Red Bull Racing mecánico lava los neumáticos Pirelli

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Los neumáticos Pirelli son lavados

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El mecánico de Red Bull Racing lava los neumáticos Pirelli

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Mario Isola, Gerente de Carreras, Pirelli Motorsport

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Canadá
Lugar Circuit Gilles-Villeneuve
Autor Adam Cooper
Tipo de artículo Noticias