Piquet desmiente y confirma verdades y mitos de su carrera en F1

Mirando el palmarés de Nelson Piquet uno ve que es un grande de la Fórmula 1. Pero más allá de sus estadísticas y sus tres títulos, el brasileño coleccionó momentos que le dejan en la historia de la cima del automovilismo.

En una entrevista exclusiva con Felipe Motta, editor jefe de Motorsport.com Brasil, en Brasília, Piquet esclarece algunos acontecimientos que se le atribuyeron.

Su casco

La protección de la cabeza de los pilotos también ofrece la oportunidad de lucir sus marcas personales, preferencias u homenajes. Pero el casco famoso de Piquet, con toques naranjas sobre fondo blanco, es más simple de lo que parece.

"Tenía un casco blanco cuando empezó la moda de poner color. Se lo mandé a un amigo de Brasilia, y me lo devolvió con detalles naranjas, con tres gotas, una hacia atrás y dos hacia adelante. Y, en el medio de las gotas, una raya negra".

“Cuando empecé a correr, mi padre no podía saberlo, así que usé el apellido de mi madre, pero lo deletreé mal (Piket). Después, yo mismo pinté mi casco y el naranja se volvió rojo, y la raya negra también pasó a ser roja".

Las fotos de Piquet en Brabham

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¿Vetó a Senna en Brabham?

De 1978 a 1985, Piquet era el piloto principal de Brabham, equipo liderado por el que luego fue jefe de la F1, Bernie Ecclestone. Un joven piloto brasileño iba camino de la máxima categoría para 1984: Ayrton Senna. Y aunque llegó a disputar test con Brabham, Senna acabaría debutando con Toleman. Se habló de que Piquet vetó a su compatriota.

Pero el propio Nelson lo negó: "No hubo veto. Parmalat, patrocinador del equipo, no quería dos brasileños en el mismo equipos, sino un brasileño y un italiano. Por eso optaron por Riccardo Patrese".

El Piquet inventor

Antes de cada carrera los aficionados pueden ver que en muchas categorías hay mantas eléctricas cubriendo los neumáticos, aunque pocos saben que la idea nación de Piquet, que lo explica así.

"Corrí en Inglaterra en 1978 (en la F3 Británica) y hacía mucho frío. Perdí una carrera por no tener el coche en la temperatura correcta e hicimos una carpa que pondríamos sobre el coche, lo cual ahora está prohibido por el queroseno".

"Con el coche a casi 50º, en la primera vuelta ya tenía tres segundos de ventaja y luego seis. No pude lograr la pole position, no me llevé la mejor vuelta, pero gané con 10 segundos de ventaja".

“Me preguntaron cuál era la magia y no era el motor ni otra pieza, sino los neumáticos. Luego hicimos una estufa, la pusimos cerca de los cuatro neumáticos durante cuatro horas. Antes de la carrera, usamos guantes industriales, nos metimos en el coche y ganamos. Cuando los ingleses reaccionaron, ya habíamos ganado 14 carreras de 17”.

Una broma a un referente

Muchos llegaron a conocer a Charlie Whiting como un gran director de carrera de la F1. El inglés, que murió este año durante el GP de Australia de F1, coincidió en Brabham con Piquet, durante la etapa de Bernie Ecclestone al cargo.

Pero incluso con la tensión de un reinicio de carrera en un fin de semana en el que se jugaba el título, Piquet tuvo tiempo para bromear con Whiting.

“En 1980 perdimos el campeonato en la última carrera en Canadá. Logré la pole position, Alan Jones me tocó, y tuvimos que cambiar de coche. Solía ​​tomar pastillas de sal para no deshidratarme, y casi al momento del segundo inicio sentí ganas de orinar. Terminé haciéndolo antes de la salida".

“Le comenté a Charlie Whiting que ‘estaba goteando’ gasolina. La orina salía por algunos agujeros del coche, así que puso su mano por uno de ellos y olisqueó lo que le mojó. Se puso a gritar de todo".

Las fotos de Nelson Piquet en Williams

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Contratos en blanco

La confianza de Piquet en Bernie Ecclestone, ahora amigo personal del ex piloto, era tan grande que las renovaciones de contratos eran casi automáticas. Existe la leyenda de que el brasileño incluso los firmó en blanco. Y no lo niega.

“Peor que eso. Con el contrato ya firmado, él (Ecclestone) lo metía en el maletín, aunque yo no lo hubiera firmado. Antes, me había preguntado si podía leer en inglés y me pidió que escribiera: "Leí y entendí". Le pregunté si me iba a pagar y dijo que serían 50.000 dólares al año".

La compensación

Si a Piquet no le importó demasiado el dinero en su época en Brabham, tras ganar tres veces el mundial y dejar Williams para ir a Lotus, el aspecto económico acabó siendo más importante en la recta final de su carrera en la F1.

“Después de mi accidente en Imola (en 1987) perdí mi profundidad de visión, pasé casi un año así. Y durante esa temporada, recibí una propuesta para ganar en Lotus tres veces más que en Williams. Consulté a Patrick Head, porque Frank Williams estaba en el hospital, y ellos no igualaban la oferta. Y acabé yéndome por dinero".

Las fotos de Nelson Piquet en Lotus

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De Vasco da Gama sí, pero no tanto

En 2011, antes del GP de Brasil de F1 en Interlagos, Nelson Piquet tuvo el placer de volver a competir el Brabham de su primer mundial, el de 1981. Sin embargo, acabó recibiendo algunos abucheos ensu regreso a pista porque ondeó una bandera del equipo de fútbol Vasco da Gama, por lo que algunos aficionados de Sao Paulo se vengaron gritando el nombre de Rubens Barrichello (el Flamengo, de Sao Paulo, es uno de los grandes rivales del Vasco da Gama).

“Un amigo mío, hincha del Flamengo, me dijo en 2011 que sería buena idea recorrer Interlagos con una bandera de Vasco da Gama en la mano. Me dijo que con la bandera llamaría más la atención que solo con el Brabham. No soy muy aficionado al fútbol, pero me parece que estuvimos dos o tres días ocupando las tendencias de Twitter solo por la bandera".

Lucha en vano

Una de las escenas más clásicas de Piquet en la F1 fue la pelea a puñetazos con el chileno Eliseo Salazar en el Gran Premio de Alemania de 1982. El brasileño lideraba la carrera, pero acabó tocándose con Salazar mientras le doblaba. La ira de Piquet le hizo propinar varios puñetazos y patadas a su rival cuando se bajaron del coche. Pero, años más tarde, se supo que el coche de Piquet no iba a acabar esa carrera.

“Diez años después, BMW me invitó a un evento porque querían volver a la F1 y me dijeron que el motor del coche que conducía, el que tocó Salazar, se rompería en dos vueltas. Cuando desmontaron el motor, vieron que casi todo estaba roto".

Las fotos de Nelson Piquet en Benetton

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