Los pilotos que solo ganaron una carrera en Fórmula 1

Flor de un día, o lo que los ingleses llaman 'One-hit wonder'. Recordamos a los pilotos con una sola victoria en la historia de Fórmula 1.

Los pilotos que solo ganaron una carrera en Fórmula 1

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Johnnie Parsons (Kurtis Kraft) - Indy 500 1950
Johnnie Parsons (Kurtis Kraft) - Indy 500 1950
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Foto de: IndyCar Series

La Indy 500 era la única carrera del mundial de F1 que se disputaba fuera de Europa en los años 50, pero ningún equipo europeo participaba allí... Liderando 115 de las 138 vueltas, Johnnie Parsons ganó una carrera que se interrumpió a causa de una gran tormenta. Al sumar nueve puntos (ocho por la victoria y uno por la vuelta rápida), el estadounidense incluso llegó a estar empatado con Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio al frente de la clasificación del campeonato aunque no disputó ningún gran premio más ese año.

Lee Wallard (Kurtis Kraft) - Indy 500 1951
Lee Wallard (Kurtis Kraft) - Indy 500 1951
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Foto de: IndyCar Series

Solo ocho coches acabaron la 35ª edición de la Indy 500 que ganó Lee Wallard no sin dificultad. De hecho, el piloto estadounidense se quedó sin frenos, dañó un escape y rompió un soporte del amortiguador, además de ser víctima de una irritación significativa en la piel que lo llevó al hospital después de la ceremonia del triunfo. Durante las cuatro horas de carrera se estima que perdió casi siete kilos.
Luigi Fagioli (Ferrari) - GP de Francia 1951
Luigi Fagioli (Ferrari) - GP de Francia 1951
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Foto de: LAT Images

Ganar solo una carrera de F1 es una cosa, pero hacerlo sin ni siquiera ver primero la bandera a cuadros es otra. Fue el caso de Luigi Fagioli que, después de recibir la orden de Ferrari de cambiar su coche intacto por el de Juan Manuel Fangio, plagado de problemas, vio cómo el argentino ganaba y a su vez le hacía ganador también a él, cuando en realidad acabó 11º (con el Ferrari de Fangio). Fagioli, que sigue siendo el ganador de Fórmula 1 de mayor edad hasta el día de hoy (53 años y 22 días tenía), furioso por tener que renunciar a su asiento, dejó la Fórmula 1 ese día y no volvió a disputar ninguna carrera.

Piero Taruffi (Ferrari) - GP de Suiza 1952
Piero Taruffi (Ferrari) - GP de Suiza 1952
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Foto de: LAT Images

Después de lograr la pole 2.6 segundos por delante de Piero Taruffi, Giuseppe Farina (Ferrari) se escapó en la carrera. Sin embargo, fue víctima de un problema técnico en la 16ª vuelta. A partir de ahí, Taruffi tomó el control y ya no cedió hasta la bandera a cuadros, 46 vueltas después. Dobló a todos excepto al segundo, Rudi Fischer, que también conducía un Ferrari 500 pero del equipo Ecurie Espadon.

Troy Ruttman (Kuzma) - Indy 500 1952
Troy Ruttman (Kuzma) - Indy 500 1952
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Foto de: IndyCar Series

Troy Ruttman se convirtió en el piloto más joven en ganar la Indy 500 con 22 años y 80 días, un récord que todavía se mantiene. También se convirtió en ese momento en el piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1, récord que rompió Fernando Alonso. En la carrera se la jugó con Bill Vukovich, pero su rival sufrió ruptura en la dirección que lo envió contra el muro a nueve vueltas del final.

Bob Sweikert (Kurtis Kraft) - Indy 500 1955
Bob Sweikert (Kurtis Kraft) - Indy 500 1955
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Foto de: Indianapolis Motor Speedway

Ganador de las ediciones de 1953 y 1954, Bill Vukovich lideraba la carrera y parecía no tener rival después del abandono de Jack McGrath. Sin embargo, en la vuelta 57, se vio atrapado en un accidente múltiple y falleció al salirse de la pista. Después de la neutralización, la carrera se reanudó. Jimmy Bryan lideró frente a Bob Sweikert, pero el líder acabó sufriendo un fallo en la bomba de combustible. Con más de un minuto de ventaja sobre segundo, Sweikert acabó ganando habiendo triplicado esa ventaja.

Luigi Musso (Ferrari) - GP de Argentina 1956
Luigi Musso (Ferrari) - GP de Argentina 1956
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Foto de: LAT Images

¡Otro piloto que ganó una carrera sin haber cruzado la meta en su coche! Nuevamente, Fangio fue víctima de un problema técnico que lo obligó a retirarse en la vuelta 23. Luigi Musso (Ferrari), quinto, recibió la orden de volver al box para permitir que el argentino se hiciera con su volante tras la vuelta 31. Como de costumbre, Fangio fue brillante y remontó rápidamente. Ayudado por los problemas de Stirling Moss (Maserati), se puso primero y ganó, "junto a" Musso.

Pat Flaherty (Watson) - Indy 500 1956
Pat Flaherty (Watson) - Indy 500 1956
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Foto de: Indianapolis Motor Speedway

En Indianápolis, para el año 1956, hubo un cambio de longitud: se colocó asfalto en casi toda la pista y solo la recta de las gradas permanece siendo de ladrillo. Pat Flaherty dominó el evento después de haber logrado la pole y evitó varios accidentes al comienzo de la carrera.

Sam Hanks (Epperly) - Indy 500 1957
Sam Hanks (Epperly) - Indy 500 1957
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Foto de: IndyCar Series

Después de 13 intentos, Sam Hanks finalmente ganó las 500 millas de Indianápolis al final de una carrera marcada por sus batallas con Paul Russo y luego con Jim Rathmann. Y al poco de cruzar la línea de meta, anunció su retirada.

Jimmy Bryan (Epperly) - Indy 500 1958
Jimmy Bryan (Epperly) - Indy 500 1958
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Foto de: IndyCar Series

En el mismo coche que Sam Hanks el año anterior, Jimmy Bryan ganó las 500 millas. Pero fue necesario sobrevivir a la inmensa montonera de la primera vuelta, donde abandonaron siete coches y falleció Pat O'Connor. Líder en el momento de la reanudación, Bryan batió a Eddie Sachs, George Amick y finalmente Tony Bettenhausen para ganar en parte gracias a una parada rápida que le ofreció un colchón diez segundos de ventaja.

Rodger Ward (Watson) - Indy 500 1959
Rodger Ward (Watson) - Indy 500 1959
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Foto de: IMS LLC

Roger Ward ganó la edición de 1959 de la Indy 500 logrando un récord de velocidad promedio (135.857 mph, o 218.641 km/h de media), acabando 23 segundos por delante de Jim Rathmann.
Jo Bonnier (BRM) - GP de los Países Bajos 1959
Jo Bonnier (BRM) - GP de los Países Bajos 1959
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Foto de: LAT Images

Colocándose líder desde la primera vuelta, Jo Bonnier tuvo que frenar a Masten Gregory (Cooper) y ambos iban camino de un resultado histórico. Gregory, sin embargo, tuvo un problema con la caja de cambios en la vuelta 12, lo que le impidió acabar en el podio. Jack Brabham (Cooper) llegó a la altura de Bonnier antes de que Stirling Moss (Cooper) pasara a los dos. Sin embargo, a 12 vueltas de la meta, el británico también sufrió un problema con la caja de cambios y Bonnier heredó la victoria, que fue la primera para el equipo BRM.

Jim Rathmann (Watson) - Indy 500 1960
Jim Rathmann (Watson) - Indy 500 1960
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Foto de: IndyCar Series

La carrera de 1960, la última edición de las 500 millas de Indianápolis que puntuaron en el mundial de Fórmula 1, fue leyenda gracias al inmenso duelo entre Jim Rathmann y el ganador del año anterior, Rodger Ward. ¡Rathmann acabó ganando después de 29 cambios de líder!

Giancarlo Baghetti (Ferrari) - GP de Francia 1961
Giancarlo Baghetti (Ferrari) - GP de Francia 1961
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Foto de: LAT Images

Con un cuarto Ferrari bajo los colores de la Federación Italiana de Automovilismo, Giancarlo Baghetti, de 27 años, aprovechó varios abandonos y fallos para ponerse primero y luchar con Dan Gurney (Porsche). En el tramo final de la última vuelta, el italiano aprovechó el rebufo de su rival para ganar en su primera carrera en la F1, algo que nadie ha logrado desde entonces.

Innes Ireland (Lotus) - GP Estados Unidos 1961
Innes Ireland (Lotus) - GP Estados Unidos 1961
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Foto de: LAT Images

Saliendo octavo, Innes Ireland arrancó remontando para llegar al tercer puesto. Delante de él, Stirling Moss (Lotus) y Jack Brabham (Cooper) se batieron en duelo durante la primera mitad de la carrera antes de que el australiano tuviera que retirarse. Doce vueltas después, Moss también tuvo que decir adiós. Ireland de repente se puso en cabeza, aunque rápidamente se vio afectado por problemas de presión de combustible. Sin embargo, no se consumó el drama e Ireland ganó por cinco segundos por delante de Dan Gurney (Porsche).

Lorenzo Bandini (Ferrari) - GP de Austria 1964
Lorenzo Bandini (Ferrari) - GP de Austria 1964
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Foto de: LAT Images

Tercero al inicio de la carrera, Lorenzo Bandini ganó una posición cuando John Surtees (Ferrari) sufrió un problema de suspensión. Sin embargo, como el italiano estaba lejos de Dan Gurney (Brabham), tuvo que dedicarse más bien a mirar a los que tenía detrás, y Jim Clark (Lotus) le pasó. Pero el escocés no pudo arrebatar el triunfo a Gurney y tuvo que retirarse después de 40 de las 105 vueltas. Unos giros más tarde, Gurney también sufrió un problema de suspensión, lo que dio la primera plaza a Bandini, que ganó con seis segundos de ventaja sobre Richie Ginther (BRM).

Richie Ginther (Honda) - GP de México 1965
Richie Ginther (Honda) - GP de México 1965
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Foto de: LAT Images

El propio Ginther tuvo su oportunidad el año siguiente, en México. Se clasificó en la segunda fila, y se puso líder desde el principio, por delante de Jackie Stewart (BRM). Mientras detrás de él se libraba la batalla por la segunda posición, Ginther y su Honda avanzaron metódicamente y sin error. Cruzó la línea de meta al final de las 65 vueltas de la carrera con menos de tres segundos por delante de Dan Gurney (Brabham), logrando el único triunfo en su carrera, pero también la primera victoria para Honda y Goodyear.

Ludovico Scarfiotti (Ferrari) - GP de Italia 1966
Ludovico Scarfiotti (Ferrari) - GP de Italia 1966
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Foto de: LAT Images

Mientras Mike Parkes se hizo con la pole, su compañero de equipo en Ferrari, Ludovico Scarfiotti, fue segundo en clasificación. Los dos hombres se vieron sorprendidos en la salida por Lorenzo Bandini (Ferrari), y Scarfiotti cayó a la séptima posición. Bandini sufrió rápidamente uno fallo técnico, pero Ferrari recuperó la esperanza cuando Parkes se puso líder y luego  Scarfiotti remontó gracias al rebufo. Aprovechando las batallas por detrás y con una cómoda ventaja, ganó la carrera seis segundos por delante del dúo Parkes-Denny Hulme (Brabham).

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
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Foto de: LAT Images

Peter Gethin ganó la que es una de las carreras más increíbles de Fórmula 1 hasta la fecha. En Monza, los rebufos eran clave, y rápidamente surgió un grupo en cabeza muy apretado, formado por Mike Hailwood (Surtees), François Cevert (Tyrrell), Ronnie Peterson (March), Jo Siffert (BRM), Howden Ganley (BRM), Chris Amon (Matra), Gethin y Jackie Oliver (McLaren).

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
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Foto de: LAT Images

La pelea se prolongó hasta el final, donde llegó con opciones un grupo de cinco. Gethin cruzó la meta 0.01 por delante de Peterson, 0.09 por delante de Cevert, a 0.18 de Hailwood y a 0.61 de Ganley (foto).

François Cevert (Tyrrell) - GP de Estados Unidos 1971
François Cevert (Tyrrell) - GP de Estados Unidos 1971
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Foto de: LAT Images

Después de ponerse líder de la carrera, Jackie Stewart (Tyrrell) sufrió rápidamente con sus neumáticos y François Cevert le adelantó en la vuelta 14. Jacky Ickx (Ferrari) se convirtió rápidamente en la principal amenaza del francés, que a su vez acabó siendo superado por la degradación de su Goodyear. El belga, equipado con neumáticos Firestone (más resistentes), fue sin embargo víctima de un problema técnico terminal, que derramó aceite en la pista. Cevert patinó al pasar por un parche de aceite y golpeó la barandilla de seguridad, aunque sin daños, para lograr su única victoria en la categoría reina.

Jean-Pierre Beltoise (BRM) - GP de Mónaco 1972
Jean-Pierre Beltoise (BRM) - GP de Mónaco 1972
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Foto de: LAT Images

Cuarto en la parrilla de un GP de Mónaco muy, muy lluvioso, Jean-Pierre Beltoise tuvo una salida excepcional y se puso primero incluso antes de la primera curva. El resto de la carrera fue una galopada larga y en solitario, y el francés gozó de hasta cuarenta segundos de ventaja sobre Jacky Ickx (Ferrari). Solo el belga acabó en su misma vuelta, durante una carrera en condiciones extremas donde ocurrieron relativamente pocos accidentes.

Carlos Pace (Brabham) - GP de Brasil 1975
Carlos Pace (Brabham) - GP de Brasil 1975
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Foto de: LAT Images

Jean-Pierre Jarier (Shadow) logró la pole, pero Carlos Reutemann (Brabham) se puso primero. El argentino fue rápidamente superado por el francés, que salió de una manera increíble. Carlos Pace aprovechó la ventaja sobre su compañero de equipo para colocarse segundo, pero el brasileño pronto se vio a casi treinta segundos del líder. Sin embargo, Jarier fue víctima de problemas mecánicos y tuvo que abandonar, dejando la primera plaza y la victoria a Pace, delante de su exultante público.

Jochen Mass (McLaren) - GP de España 1975
Jochen Mass (McLaren) - GP de España 1975
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Foto de: LAT Images

Disputada en el terrible circuito del Parc de Montjuic, esa carrera acabó de manera trágica. Tras una serie de abandonos en el rápido y peligroso trazado urbano, el primer puesto se jugaba entre un sorprendente Rolf Stommelen (Embassy Hill) y Carlos Pace (Brabham). Sin embargo, en la 26ª de las 75 vueltas previstas, el alerón trasero de Stommelen se desprendió en la llegada hacia la primera curva. El monoplaza, sin control, golpeó los raíles a ambos lados de la pista y voló hacia el público. Cinco personas morirían, y Stommelen resultó gravemente herido, pero la carrera no se detuvo de inmediato y continuó durante otras cuatro vueltas antes de que se tomara la decisión darla por concluida. Pace se vio obligado a salirse de pista para esquivar al Embassy (coche de Stommelen) y fue Jochen Mass, con McLaren, quien ganó.

Vittorio Brambilla (March) - GP de Austria 1975
Vittorio Brambilla (March) - GP de Austria 1975
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Foto de: LAT Images

Después de un retraso de 45 minutos debido a la lluvia, la carrera comenzó y el poleman, Niki Lauda (Ferrari), mantuvo la primera plaza. Sin embargo, no había configurado su coche para las condiciones de lluvia, y se vio atrapado y luego adelantado por James Hunt (Hesketh). Detrás, Vittorio Brambilla lo bordó: saliendo octavo, el italiano se acercó al dúo de cabeza, y pasó a Lauda antes de llegar a Hunt cuando comenzó a caer la lluvia. En dificultades debido a un problema de motor, el británico también se vio obstaculizado por su compañero de equipo y Brambilla aprovechó la oportunidad para tomar la delantera. En siete vueltas, creo una ventaja de más de veinte segundos. En la vuelta 29, ante unas condiciones meteorológicas extremadamente difíciles y las peticiones de los pilotos que ya se habían retirado, la carrera se detuvo. Tras cruzar la meta, para colmo, Brambilla soltó el volante y golpeó la barandilla, dañando la parte delantera de su March.

Gunnar Nilsson (Lotus) - GP de Bélgica 1977
Gunnar Nilsson (Lotus) - GP de Bélgica 1977
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Foto de: LAT Images

Mario Andretti (Lotus) y John Watson (Brabham) partieron en ese orden en la primera fila de un GP de Bélgica que arrancó en condiciones de lluvia. Después de que Watson tuviera un mejor comienzo, Andretti intentó recuperar la ventaja en la primera vuelta, pero fue demasiado arriesgado: tocó al británico y ambos tuvieron que abandonar. El liderato de la carrera pasó a manos de Jody Scheckter (Wolf) pero la pista seca lo cambió todo en el momento de las paradas: Niki Lauda (Ferrari) tomó la delantera por delante de Jochen Mass (McLaren) y Gunnar Nilsson. Después del accidente de Mass, Nilsson alcanzó rápidamente a Lauda y luego le adelantó con autoridad para firmar su único triunfo en la F1. Y probablemente fue el único por una razón: le diagnosticaron cáncer a finales de 1977, pocas semanas después del que sería su último gran premio, en Japón. Murió en octubre de 1978, poco después de asistir, muy enfermo e irreconocible, al funeral de su amigo Ronnie Peterson.

Alessandro Nannini (Benetton) - GP de Japón 1989
Alessandro Nannini (Benetton) - GP de Japón 1989
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Foto de: LAT Images

Sin duda uno de los grandes olvidados de la batalla que libraron Alain Prost y Ayrton Senna en Japón 89 fue él. Los dos compañeros de McLaren colisiaron en la vuelta 47 y mientras Prost abandonó, Senna siguió y dio caza a Nannini, quien había el liderato. El brasileño ganó, pero fue sancionado por los comisarios por cortar la chicane para volver a pista, por lo que la victoria cayó a manos del italiano.

Jean Alesi (Ferrari) - GP de Canadá 1995
Jean Alesi (Ferrari) - GP de Canadá 1995
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Foto de: LAT Images

Saliendo quinto, Jean Alesi rápidamente se encontró segundo, detrás de un intocable Michael Schumacher (Benetton). Sin embargo, en la vuelta 57 de las 69 del gran premio, el alemán sufrió un fallo eléctrico y tuvo que detenerse en boxes para cambiar el volante. Eso dio el liderato al francés, y su única victoria en F1, ante el aplauso de un público de Quebec comprometido con la causa, y que invadió la pista en la última vuelta. La clasificación final se tuvo en cuenta en la vuelta 68.

Olivier Panis (Ligier) - GP de Mónaco 1996
Olivier Panis (Ligier) - GP de Mónaco 1996
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una de las carreras más increíbles de la historia de la F1 hasta la fecha. El GP de Mónaco de 1996 empezó en condiciones de lluvia y rápidamente vio una avalancha de abandonos. La victoria parece destinada a Damon Hill, pero su motor falló. Luego parecía que la heredaría Jean Alesi, pero un problema en el volante le obligó a retirarse. Fue entonces cuando Olivier Panis se puso líder y nunca más dejó esa posición. Se vio amenazado por David Coulthard, y acabó primero de los tres coches que acabaron la carrera, logrando su única victoria en la F1, la última de un piloto francés hasta la fecha.

Jarno Trulli (Renault) - GP de Mónaco 2004
Jarno Trulli (Renault) - GP de Mónaco 2004
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Foto de: Brousseau Photo

En una temporada totalmente dominada por Michael Schumacher (Ferrari) hasta ese momento, el GP de Mónaco 2004 vio al alemán salir solo cuarto en la parrilla, mientras que Jarno Trulli logró una impresionante pole el día anterior. Fernando Alonso (Renault), que amenazó el liderato de su compañero durante gran parte de la carrera, se estrelló contra el túnel mientras intentaba doblar a Ralf Schumacher. Durante el Safety Car tras ese accidente, Michael Schumacher, líder gracias a las paradas en boxes de los demás pilotos, se tocó con Juan-Pablo Montoya (Williams) y tuvo que retirarse. Trulli mantuvo la primera plaza a pesar de los ataques de Jenson Button (BAR) para lograr su único triunfo.

Robert Kubica (BMW Sauber) - GP de Canadá 2008
Robert Kubica (BMW Sauber) - GP de Canadá 2008
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Un año después de su terrible accidente en el Circuito Gilles Villeneuve, Robert Kubica logró la única victoria de su carrera en Canadá, beneficiándose de una increíble colisión entre Lewis Hamilton (McLaren), Kimi Räikkönen (Ferrari) y Nico Rosberg (Williams) al final de la calle de boxes, lo que eliminó a varios aspirantes a la victoria y permitió que BMW Sauber lograra un doblete.

Heikki Kovalainen (McLaren) - GP de Hungría 2008
Heikki Kovalainen (McLaren) - GP de Hungría 2008
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Aunque los McLaren monopolizaron la primera fila, Felipe Massa (Ferrari) se puso al frente en la primera curva. Lideró casi todo el gran premio e incluso, detrás de él, Lewis Hamilton (McLaren) perdió mucho terreno por un pinchazo. El brasileño parecía encaminarse a una victoria fácil, pero a tres vueltas del final, su motor se rompió y Heikki Kovalainen recuperó el liderato para lograr su única victoria en la F1.

Pastor Maldonado (Williams) - GP de España 2012
Pastor Maldonado (Williams) - GP de España 2012
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Tras lograr el segundo mejor tiempo en la clasificación, Pastor Maldonado heredó la pole position por descalificación de Lewis Hamilton (McLaren), que se quedó sin combustible al final de la sesión. Al día siguiente, sorprendido por Fernando Alonso en la salida, el venezolano iba camino del segundo lugar, pero acabó adelantando al de Ferrari en el momento de la segunda parada para imponerse de una manera totalmente inesperada.

Pierre Gasly (AlphaTauri) - GP de Italia 2020
Pierre Gasly (AlphaTauri) - GP de Italia 2020
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Gran Premio de Italia 2020 parecía ser un paseo para Lewis Hamilton, que dominó desde la pole la primera parte de la carrera, ajeno a lo que pasaba por detrás. Sin embargo, un doble safety car por avería de Magnussen y accidente de Leclerc cambió todo, obligó a una segunda salida en parado y provocó una sanción a Hamilton que le mandó al fondo del pelotón, desde donde solo pudo remontar para ser 7º.

Carlos Sainz, que antes de todo el lío era cómodamente segundo, tuvo que salir sexto en la reanudación y, aprovechando la penalización de Hamilton y Giovinazzi, adelantando a Stroll y magistralmente a Raikkonen, se puso segundo.

Pese a que hizo todo lo que podía hacer, con un domingo brillante, no pudo evitar la victoria de un Gasly que se estrenó en Fórmula 1 y repetía lo que Vettel, cuando el equipo se llamaba Toro Rosso, logró también en Monza en 2008. El francés de AlphaTauri se convirtió en el 109º ganador diferente en la historia.

¿Y cómo lo hizo, si salía décimo? Se vio en el momento justo en el sitio perfecto. Era tercero en la reanudación, favorecido por las paradas, y estaba detrás de un Hamilton que tenía que cumplir sanción y de un Stroll que, nervioso, se salió de pista, dejándole al frente. Ganó por solo 0.415s sobre Sainz.

 

Sergio Pérez (Racing Point) - GP de Sakhir 2020
Sergio Pérez (Racing Point) - GP de Sakhir 2020
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

 Mercedes tenía todo controlado con un brillante Russell (que sustituía a Hamilton, positivo en coronavirus) por delante de Bottas, pero una pifia histórica con los neumáticos en un doble pitstop, cayeron al cuarto y quinto lugar. Russell no tuvo problemas para avanzar posiciones y llegar a ser segundo a falta de 15 vueltas, pero un pinchazo lento le hizo tener que hacer una parada inesperada y el británico, pese a un gran premio inmaculado por su parte, acabó 9º, sumando sus primeros puntos pero de manera amarga.

Un Bottas diluido terminó octavo como mejor Mercedes, y esos errores los aprovechó un piloto que en ese momento no tenía asiento asegurado para 2021, un magistral Checo Pérez que pudo quedar fuera de la carrera al inicio tras una embestida de Leclerc en la salida y que, sin embargo, logró su primera victoria en la máxima categoría con un ritmo sensacional.

En la galería de arriba puedes conocer cómo fue la victoria de cada uno, pero a continuación te resumimos la lista de...

Los pilotos con solo una victoria en Fórmula 

  • Johnnie Parsons (Kurtis Kraft) - Indy 500 1950
  • Lee Wallard (Kurtis Kraft) - Indy 500 1951
  • Luigi Fagioli (Ferrari) - GP de Francia 1951
  • Piero Taruffi (Ferrari) - GP de Suiza 1952
  • Troy Ruttman (Kuzma) - Indy 500 1952
  • Bob Sweikert (Kurtis Kraft) - Indy 500 1955
  • Luigi Musso (Ferrari) - GP de Argentina 1956
  • Pat Flaherty (Watson) - Indy 500 1956
  • Sam Hanks (Epperly) - Indy 500 1957
  • Jimmy Bryan (Epperly) - Indy 500 1958
  • Rodger Ward (Watson) - Indy 500 1959
  • Jo Bonnier (BRM) - GP de los Países Bajos 1959
  • Jim Rathmann (Watson) - Indy 500 1960
  • Giancarlo Baghetti (Ferrari) - GP de Francia 1961
  • Innes Ireland (Lotus) - GP Estados Unidos 1961
  • Lorenzo Bandini (Ferrari) - GP de Austria 1964
  • Richie Ginther (Honda) - GP de México 1965
  • Ludovico Scarfiotti (Ferrari) - GP de Italia 1966
  • Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
  • François Cevert (Tyrrell) - GP de Estados Unidos 1971
  • Jean-Pierre Beltoise (BRM) - GP de Mónaco 1972
  • Carlos Pace (Brabham) - GP de Brasil 1975
  • Jochen Mass (McLaren) - GP de España 1975
  • Vittorio Brambilla (March) - GP de Austria 1975
  • Gunnar Nilsson (Lotus) - GP de Bélgica 1977
  • Alessandro Nannini (Benetton) - GP de Japón 1989
  • Jean Alesi (Ferrari) - GP de Canadá 1995
  • Olivier Panis (Ligier) - GP de Mónaco 1996
  • Jarno Trulli (Renault) - GP de Mónaco 2004
  • Robert Kubica (BMW Sauber) - GP de Canadá 2008
  • Heikki Kovalainen (McLaren) - GP de Hungría 2008
  • Pastor Maldonado (Williams) - GP de España 2012
  • Pierre Gasly (AlphaTauri) - GP de Italia 2020
  • Sergio Pérez (Racing Point) - GP de Sakhir 2020

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