Los pilotos se oponen a la dureza de las sanciones por límites de pista

Vayamos unos meses atrás, cuando en el Gran Premio de Estados Unidos 2023 hubo mucha polémica por el adelantamiento de George Russell a Oscar Piastri por fuera de la pista, por el que se le impuso un castigo de solo cinco segundos. Fue una penalización insuficiente según muchos pilotos, puesto que la ventaja derivada de la acción superaba ese tiempo.

Sin embargo, la cuestión de los límites de pista no solo afecta a ese tipo de maniobras, sino también al momento en el que los competidores superan la línea blanca durante la carrera, lo que provoca una gran confusión. La regla es que, después de tres infracciones se da un aviso, y a la cuarta, el piloto recibe un castigo de cinco segundos, como ocurre en los adelantamientos.

No obstante, a partir de esta temporada, la FIA está adoptando una línea más dura con las infracciones de los límites de pista, y eso ya se pudo ver en las dos primeras carreras del 2024.

Lando Norris, McLaren MCL38

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Durante las citas de las categorías inferiores, quienes infringieron las reglas de los límites del trazado no fueron castigados con cinco segundos, sino con diez, el doble que antes. La Fórmula 2 y Fórmula 3 comparte normativa con la Fórmula 1 y, por lo tanto, las penalizaciones se aplican de la misma forma y con idénticos parámetros.

Sin embargo, los pilotos del Gran Circo consideraron excesivo el incremento de las penalizaciones, y dijeron que ahora es demasiado severo. De hecho, la nueva sanción se aplica no solo a los adelantamientos por fuera del asfalto, sino también a los límites normales de la pista, y es por eso último por lo que los participantes se mostraron perplejos.

"Es difícil decir desde un televisor lo complicado que es desde dentro del coche", explicó George Russell sobre el asunto.

Por lo general, los que están dentro del cockpit utilizan los pianos y las vibraciones para saber dónde están, pero no es así en todas las curvas y, en algunos casos, resulta complejo encontrar la línea antes de cometer una infracción: "Estás sentado tan bajo que solo puedes ver los primeros quince centímetros de los neumáticos, y los coches están a 70 milímetros del asfalto, así que necesitamos un piano para saber dónde estamos".

"Al final, en algunos circuitos no hay problemas con los límites de pista. Hay muy pocos trazados en los que haya problemas con eso, solo debemos encontrar la manera de resolverlo", añadió el británico, quien cree que ese contratiempo solo afecta a una pequeña parte del calendario.

Del mismo modo, Charles Leclerc también señaló que el nuevo método de aplicar las reglas es bastante severo y que la atención no se debería haber centrado en reforzar las penalizaciones, sino en ayudar a los pilotos a encontrar una solución para respetar la línea blanca: "Creo que la principal prioridad debería ser arreglar o ayudar al menos a respetar mejor los límites de pista".

"Porque, en este momento, tal y como están las líneas blancas, no lo vemos. Me pareció que cinco segundos era suficientemente doloroso, diez segundos es, en mi opinión, demasiado, es demasiado duro", señaló el miembro del conjunto más laureado de la historia.

Por otro lado, también hay quien, como Lance Stroll, quiso señalar cómo podría solucionarse este problema, yendo en una dirección contraria a la seguida en los últimos años, y en lugar de asfalto, la idea sería volver a colocar hierba o grava más allá de la línea blanca. Sin embargo, es una solución que no agrada a todos, porque en caso de una salida, el coche puede continuar sin sufrir daños con el asfalto.

Tras los trabajos emprendidos a principios de este año, la grava volverá a algunas zonas de Monza, pero eso no se aplica en todas las pistas de la temporada: "Todos estamos apretando e intentando mantenernos dentro de los límites, pero creo que uno de los problemas son los límites de la pista".
"En muchos de los circuitos a los que vamos a lo largo del año, creo que si cambiáramos la propia naturaleza de los trazados, e hiciéramos que fuera más fácil mantenerse dentro de los límites de la pista, quizá penalizaríamos más si te vas más allá con la grava o la hierba, y entonces tendríamos menos problemas", dijo el canadiense.

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