Los pilotos de F1, frustrados por los cambios de la FIA en Francia

En años anteriores, la zona de boxes en la que el límite de velocidad es de 60km/h comenzaba poco después del último garaje de los equipos de Fórmula 1, cerca de la línea de salida/meta, y los pilotos podían apagar el limitador y empezar a acelerar en ese punto.

Sin embargo, el pitlane se alarga hasta pasado otro edificio de garajes, aunque estos no son utilizados por las escuderías del Gran Circo.

Se ha podido saber que durante la inspección de la pista realizada por la FIA el jueves, el director de carrera, Eduardo Freitas, y su adjunto, Niels Wittich, decidieron que esta disposición era potencialmente peligrosa, ya que si un piloto pierde el control cuando acelera, podría dirigirse hacia estos garajes o poner en peligro al personal de la pista que se encuentra en esta zona.

Por ello, decidieron trasladar el final de la zona con límite de velocidad hasta la verdadera salida del pitlane.

El cambio ha tenido dos consecuencias principales para pilotos y equipos. En primer lugar, los tiempos de parada en boxes se incrementarán en unos 3,5 o 4 segundos, una cifra que desajusta cualquier cálculo de estrategia realizado antes del jueves, al tiempo que puede animar a los equipos a buscar la forma de hacer una única parada.

En segundo lugar, significa que los pilotos saldrán de la calle de boxes a menor velocidad y, por lo tanto, les resultará más difícil defender su posición en la curva 1 al regresar de una parada. Los coches más lentos al salir también son potencialmente más peligrosos para los que están pasando al lado del pitlane.

Algunos pilotos cuestionaron el cambio de la zona de límite de velocidad en la reunión, pero se dejó claro que lo prioritario era la seguridad.

En una actualización de las notas del director de carrera emitidas por Freitas el sábado, también se ha indicado que se ha colocado una señal en forma de flecha en la salida de boxes, para que así los pilotos tengan claro cuándo un coche más lento está abandonando del pitlane.

Freitas escribió: "Hay un panel digital activo colocado en la parte superior del muro de boxes adyacente a la salida del pitlane (a la derecha del piloto). Cada vez que un coche salga de boxes, este panel mostrará una flecha apuntando a la izquierda para informar a los pilotos que están en pista de que un coche está abandonando el pitlane".

La nueva señal que indicará la salida de un piloto del pitlane

Otro de los principales puntos de discusión en la sesión informativa del viernes fue el de los bordillos tipo baguette que se utilizan en varias curvas del trazado de Paul Ricard, y Sebastian Vettel fue uno de los que más se pronunció al respecto.

El alemán señaló que algunos pilotos de categorías inferiores se han visto perjudicados después de que sus coches saltaran tras pasar por encima de ellos, recordando a los presentes los incidentes ocurridos en Austin el año pasado, que llevaron a la retirada de estos bordillos.

Asimismo, también señaló que la normativa de la línea blanca es suficiente para disuadir del abuso de los límites de la pista, y la FIA explicó que los pianos habían sido necesarios para un evento de Porsche.

Sin embargo, después de considerar el asunto durante la noche, Freitas explicó en sus últimas notas que "los elementos disuasorios ("bordillos baguette") adyacentes a la pista en la salida de la curva 5 y la curva 15 han sido retirados".

A instancias de la GPDA, la asociación de pilotos, en la sesión informativa del viernes también se repasaron varios incidentes recientes en un esfuerzo por dar a los pilotos una mejor idea de por qué se aplican o no las sanciones.

Uno de los vídeos mostrados fue la maniobra de Fernando Alonso por delante de Valtteri Bottas en la última vuelta del GP de Canadá, que acabó con el español sancionado.

El incidente se reprodujo desde varios ángulos y, al parecer, quedó tan claro que Alonso había realizado múltiples movimientos para evitar ser adelantado que las risas se dispararon en toda la sala. Cuando se realizó una votación informal sobre si era una sanción justa, todos los pilotos, excepto Alonso y su compañero de equipo Esteban Ocon, votaron a favor.

Después de ver los vídeos, la mayoría de los pilotos también estuvo de acuerdo en que George Russell merecía una penalización por echar a Sergio Pérez fuera de la pista en Austria, mientras que muchos también consideraron que Alex Albon debería haber sido castigado por su incidente con Sebastian Vettel en la misma cita. Incluso Albon, que se libró de la sanción en su momento, reconoció que había sido culpable.

Otro tema de conversación, esta vez en la reunión de los directores de equipo, fue la falta de una sanción para Alonso tras ser investigado cuando su equipo dejó salir al coche de manera insegura, ya que su rueda delantera izquierda no estaba bien atornillada.

El consenso fue que la norma que obliga a los pilotos a detenerse inmediatamente si ellos o el equipo sospechan que tienen una rueda suelta debería aplicarse de forma más estricta en el futuro.

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