Los pilotos de F1 piden a la FIA menos salidas en parado al final de las carreras

El asunto se debatió en la reunión de los pilotos del viernes en el GP de Miami, analizando las consecuencias de la caótica resalida final en Australia, en la que se produjeron varios accidentes.

Muchos pilotos creen que las virutas de goma que hay en la parrilla en las últimas vueltas hacen que la parte izquierda y la derecha de la pista tengan condiciones muy diferentes, lo que aumenta el riesgo de incidentes en la primera curva.

Uno de los problemas es que en Melbourne no se barrió la parrilla mientras los coches esperaban en el pitlane la reanudación de la carrera, que es un procedimiento que instauró el ex director de carrera de F1 Charlie Whiting desde las primeras discusiones sobre el cambio a salidas en parado.

Motorsport.com ha podido saber que la FIA se ha comprometido a garantizar que se barrerá la parrilla durante los futuros retrasos por bandera roja. Sin embargo, a los pilotos no les gusta que al final de la carrera haya salidas en parado.

"Creo que todos hemos llegado a un buen entendimiento", dijo el director de la GPDA (Asociación de Pilotos), George Russell, cuando Motorsport.com le preguntó sobre el tema.

"Creo que tener un reinicio al final de la carrera es un reto porque hay muchas virutas fuera de la trazada".

"Eso da una oportunidad bastante injusta para los chicos que van por el interior respecto a la línea sucia, y aumenta la posibilidad más caos e injusticia".

"Así que vamos a ver hacia dónde nos movemos. Pero creo que a los 20 pilotos no les gustaría salir en parado después de una bandera roja con el 50% o el 75% de la carrera completada".

La polémica de Melbourne ya ha provocado un cambio en el procedimiento de reanudación con bandera roja en una rápida respuesta a las preocupaciones de los pilotos sobre el calentamiento de los neumáticos antes de los reinicios.

En el GP de Azerbaiyán, la FIA confirmó que ahora el coche de seguridad saldrá antes y dará más libertad a los pilotos para calentar sus neumáticos de camino a la parrilla, aunque el nuevo formato no fue necesario ese fin de semana.

En Bakú, el coche de seguridad iba a tener una ventaja de 30 segundos, pero en Miami se ha cambiado a 60 segundos para garantizar que el coche de seguridad no pueda ser alcanzado por el pelotón. 

Se cree que ese tiempo cambiará carrera a carrera dependiendo de la naturaleza de la pista. Otro cambio interesante es el nuevo procedimiento para las banderas rojas provocadas por el mal tiempo.

En Estados Unidos, la ley exige que los grandes eventos públicos al aire libre se detengan si hay tormentas eléctricas en la zona y existe el riesgo de que un rayo caiga encima de cualquier persona.

Solo las tres carreras norteamericanas (esta, el GP de Estados Unidos y el GP de Las Vegas), si se produce una bandera roja en tales circunstancias, por seguridad, los equipos podrán meter sus coches al garaje en lugar de trabajar en ellos en el pitlane.