Los pilotos de F1 echaron de menos la cuarta zona de DRS en Australia

La Fórmula 1 sorprendió al paddock con la introducción de una cuarta zona de DRS en el circuito de Albert Park, uno de los pocos que ya contaba con tres en su arsenal. Esta nueva zona, que incluía la sección de la pista que va de la curva 8 a la 9, fue eliminada por la FIA por motivos de seguridad, apenas 20 minutos antes de la sesión de FP3 del sábado.

La noche anterior, durante la reunión de pilotos, la inclusión de esta cuarta oportunidad de abrir el alerón trasero para ayudar en las maniobras de adelantamiento había sido objeto de debate, con Fernando Alonso al frente de la conversación.

Antes de la FP3, el director de carrera Niels Wittich pidió a los equipos su opinión sobre las implicaciones de seguridad de la zona. Cinco apoyaron la idea de eliminarla y cinco se opusieron, y Wittich optó por quitarla.

Después de la carrera, Esteban Ocon, que pasó gran parte de la carrera detrás de otros coches, sugirió que la zona de DRS adicional podría haber ayudado.

Sin embargo, reconoció que los adelantamientos habrían sido "arriesgados" con el DRS abierto de cara a la curva 9, que fue el argumento que había utilizado Alonso, su compañero de equipo en Alpine, en la reunión.

"Estuvimos muy cerca, pero no pudimos adelantar", dijo el francés al ser preguntado por Motorsport.com sobre el impacto de la pérdida de la zona de DRS.

"Creo que es posible que nos faltara esa cuarta zona de DRS, para ser sinceros. A ver, probablemente era peligroso tenerla, pero ese era el lugar en el que yo estaba más cerca".

"Hacer un movimiento [para adelantar] a tan alta velocidad es arriesgado, y estoy de acuerdo con que es bueno quitarlo por seguridad, pero probablemente es lo que nos faltó hoy para dar un poco más de espectáculo".

Sergio Pérez, que se vio envuelto en varias batallas en su camino hacia la segunda posición, señaló: "Fue una pena que quitaran el DRS porque creo que la carrera podría haber sido un poco mejor con él".

Por su parte, Daniel Ricciardo también estuvo de acuerdo con que habría habido más adelantamientos con esta zona extra.

"Diría que habríamos tenido unos cuantos adelantamientos en la curva 9 con el DRS allí", dijo el australiano.

"Vi una vuelta en la que creo que Lando [Norris] estaba detrás de Kevin [Magnussen], no mucho después de la resalida, se acercó bastante entrando a la curva 9. Creo que con el DRS le habría pillado, así que quizás había más opciones con esa cuarta zona".

Ricciardo dijo que, en general, los cambios en su pista de casa fueron una mejora.

"Creo que es un poco mejor, pero no sé [cómo fue] el resto de la carrera porque la segunda mitad de la mía fue bastante solitaria, así que se sintió similar a años anteriores", señaló.

"Estoy seguro de que hubo más adelantamientos, pero al tratarse de un circuito urbano no se pueden cambiar ni modificar muchas cosas, así que intentas hacerlo lo mejor posible con lo que tienes".

"Es un paso en la dirección correcta, pero probablemente tendré que volver a ver la carrera para saberlo. Tal vez sea tan sencillo como añadir esa cuarta zona [de DRS], que lo vuelva a poner todo en marcha".

Magnussen hizo una observación peculiar sobre cómo perdió carga aerodinámica cuando estaba justo detrás de otro coche.

"Tuve un momento en el que estaba muy cerca en la curva 9 y no había nada, como si no hubiera nada de carga aerodinámica", dijo el danés.

"Si estás a un coche de distancia, es muy bueno. Si estás justo detrás de él, es mucho peor que en los coches antiguos, pero si estás a una distancia de un coche es mucho mejor, y eso es mejor para la carrera porque puedes lanzar un ataque de forma algo más fácil".

Cuando se le preguntó si había experimentado eso antes con el coche de Haas de 2022, Magnussen añadió: "Así no. Estaba pegado al otro coche en la curva 9 y, cuando frené, bloqueé ambos neumáticos a gran velocidad, no es normal".