¿Quién está ganando las batallas internas de los equipos en F1 2024?

A los aficionados y a los periodistas les encanta evaluar a los pilotos, descubrir quién es la estrella, quién está rindiendo por debajo de lo esperado y cómo se comparan los compañeros de equipo con el mismo monoplaza. Con las vacaciones de verano en la Fórmula 1, parece un buen momento para analizar la primera parte del 2024.

Por supuesto, hay muchas maneras de comparar a los pilotos, pero una de las más importantes es la velocidad pura. Sin ella, nadie tendría éxito, y la clasificación es, en teoría, el indicador más real del ritmo, por lo que a continuación puedes ver cómo se quedan las batallas después de catorce sábados, excluyendo las sprint, además de las sesiones en las que alguien no pudo hacer un tiempo representativo, de ahí que no todos tengan catorce clasificaciones.

Duelo entre compañeros en las clasificaciones de F1 2024

1. Leclerc 8-5 Sainz
2. Ocon 8-4 Gasly
3. Alonso 9-5 Stroll
4. Tsunoda 9-4 Ricciardo
5. Russell 10-4 Hamilton
6. Hulkenberg 10-2 Magnussen
7. Norris 11-3 Piastri
8. Bottas 13-1 Zhou
9. Albon 13-0 Sargeant
10. Verstappen 14-0 Pérez

Aunque es un buen indicador para saber quién lleva la delantera en las luchas internas de las escuderías, esa métrica es poco representativa. Está claro que, si un piloto está constantemente a solo unas milésimas de segundo de su compañero, está haciendo un buen trabajo y cerca de maximizar el rendimiento, mientras que otro podría estar siempre a medio segundo con unas estadísticas similares.

Para tener una visión más clara de la velocidad real de los pilotos, hemos analizado los llamados 'supertiempos', que se basan en la vuelta más rápida de cada uno durante cada fin de semana, expresado como porcentaje del giro más veloz [100,000%] y el promedio a lo largo del año.

Qualifying is one helpful yardstick, but the supertimes can paint a much clearer picture of team-mate comparisons

Photo by: Red Bull Content Pool

Eso se traduce normalmente en la clasificación, y también tiene la ventaja de erradicar en gran medida, aunque no de manera total, un problema que afectó a un piloto en una sesión determinada, ya que se tiene en cuenta todo el gran premio. No es perfecto, porque, por ejemplo, no da ninguna pista sobre la regularidad, pero en cuanto a velocidad bruta, puede aclarar muchas cosas.

Diferencias entre los compañeros con los 'supertiempos' en la F1 2024 

1. Gasly-Ocon: 0.015%
2. Russell-Hamilton: 0.101%
3. Leclerc-Sainz: 0.134%
4. Norris-Piastri: 0.185%
5. Tsunoda-Ricciardo: 0.196%
6. Alonso-Stroll: 0.211%
7. Hulkenberg-Magnussen: 0.426%
8. Bottas-Zhou: 0.643%
9. Albon-Sargeant: 0.675%
10. Verstappen-Pérez: 0.953%

Lo primero que hay que destacar es lo cerca que están Pierre Gasly y Esteban Ocon, con una diferencia de apenas 0,015% en una vuelta de 1:40 de media. Es una distancia similar a la que hubo entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton en 2007, con 0,019% a favor del británico, o entre Max Verstappen y Carlos Sainz en el año en el que debutaron con Toro Rosso en 2015, con 0,067%.

Los galos están cerca en casi todas las estadísticas que se puedan mirar, aunque subraya el hecho de que el rendimiento de los pilotos no es el principal problema en Alpine. Por otro lado, están George Russell y Lewis Hamilton, cuyo duelo tiene al más joven de la dupla por delante, pero estar un 0,101% por detrás no sugiere que el heptacampeón cayera demasiado.

El ritmo en carrera del más veterano es fuerte, sobre todo en las últimas carreras, y está por delante en la clasificación del mundial tras sus dos victorias, aunque habrá que esperar hasta el final de la campaña para saber quién gana.

La dupla de Maranello se puede ver de dos maneras, o bien que hay un gran esfuerzo por parte de Carlos Sainz para estar cerca de Charles Leclerc, quien suele ir muy bien a una vuelta, o que el monegasco se mantiene por delante debido a su superioridad. Entre sus rivales, y como era de esperar, Oscar Piastri redujo la distancia con respecto a Lando Norris, que pasó en 0,227% en 2023 al 0,185% actual, pero la sensación es que ambos pueden rendir aún mejor si corrigen los errores.

La diferencia de Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo respalda al japonés, y hace todavía más raro que no sonara entre las opciones para escalar al primer equipo como sustituto de Sergio Pérez, aunque en las últimas citas, esa distancia fue cayendo poco a poco en Faenza.

Los resultados de Fernando Alonso hacen que la ventaja sobre Lance Stroll se quede en un 0,211%, lo que sorprende mucho después de que hace una campaña el español tuviera una diferencia de 0,753%. No obstante, cabe esperar que esos números vuelvan a cambiar de cara a las diez citas restantes de 2024.

Los cuatro últimos emparejamientos muestras distancias significativas, y seguramente no es una coincidencia que los cuatro tengan a un piloto que estará fuera de la parrilla el próximo curso o con el asiento en peligro. Nico Hulkenberg sorprendió y tiene su lugar asegurado en el nuevo proyecto de Audi, y su diferencia es mayor con Kevin Magnussen que hace una temporada, porque subió del 0,330% al 0,426% actual.

La desventaja de Guanyu Zhou en comparación con Valtteri Bottas es más del doble que en 2023, puesto que es de 0,643%, cuando estaba en un 0,299%, aunque es cierto que el finlandés siempre tuvo buenos resultados los sábados, como demostró en su época como compañero de Lewis Hamilton, donde solo estuvo un 0,116% por detrás.

Logan Sargeant recortó distancias con Alexander Albon en Grove, pero sigue estando a un considerable 0,675% en la que parece que será su última temporada en la Fórmula 1, aunque hay alguien que tiene una diferencia incluso mayor. Ese es Sergio Pérez, que en su batalla contra Max Verstappen está 0,953% por detrás, lo que pone en riesgo su volante.

En primer lugar, es la mayor brecha que vimos entre los dos desde que se convirtieron en compañeros en 2021, mientras que la más ajustada fue de 0,545% en 2022. Eso sugiere que cualquiera que sea la raíz de los problemas del mexicano no están mejorando.

Lo más cerca que alguien en Red Bull estuvo del neerlandés en una temporada completa fue con Daniel Ricciardo en 2018 y 2017, en donde obtuvo un 0,138% y un 0,186% respectivamente. No obstante, el de Guadalajara está incluso más lejos de lo que lo estaba Alexander Albon en 2020, cuando el número se quedó en un 0,784%.

Durante su complicada segunda etapa en el Cavallino Rampante, Kimi Raikkonen estuvo una media del 0,284% por detrás de Sebastian Vettel en sus cuatro años juntos, mientras que la diferencia ente Jenson Button y Lewis Hamilton fue del 0,306% en su época como compañeros en Woking.

Eso sirve para recordarnos que los 'supertiempos' no lo son todo, puesto que el campeón del mundo de 2009 sumó más puntos que su contrincante en McLaren en esas campañas, pero eso no se tiene en cuenta cuando se trata del duelo ente Sergio Pérez y Max Verstappen, porque el de Guadalajara es séptimo en el mundial, a 146 puntos.

Si nos fijamos en alineaciones más obvias en donde había un número uno y dos, vemos una brecha del 0,390% entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello a lo largo de su era dorada de los campeonatos mundiales, y un 0,277% entre Sebastian Vettel y Mark Webber.

Hay que tener en cuenta que los diversos cambios de formato de clasificación de 2003 y 2009, incluidos los monoplazas que estaban con diferentes cargas de combustible con la que tenían que empezar la carrera, sesgan los datos. Curiosamente, el brasileño tendía a estar más cerca del alemán cuando el Ferrari dominaba.

Para encontrar una diferencia entre dos pilotos de cabeza similar a Max Verstappen y Sergio Pérez hay que ir a Michael Schumacher y Eddie Irvine. A lo largo de tres años juntos, la media fue del 0,908% aunque hay que señalar que el irlandés se acercó cada año después de empezar con un 1,286% de desventaja en 1996.

Riccardo Patrese estaba un 0,999% por detrás de Nigel Mansell en 1992, pero tal era la ventaja de la escudería que el italiano fue subcampeón del mundo. Esa diferencia también puede atribuirse en gran medida a que un piloto se adaptó a la suspensión activa y el otro no, dado que el margen fue de solo un 0,111%.

La disparidad entre los compañeros en Red Bull es inusual en la era moderna, lo que ayuda a explicar la sorpresa de que el mexicano se mantuviera.

En resumen, Pierre Gasly y Esteban Ocon son los más igualados, mientras que en Mercedes, Ferrari, McLaren y el Visa CashApp RB están cerca, además de que Fernando Alonso quizá está rindiendo por debajo de sus posibilidades contra Lance Stroll, pero sigue por delante. Las cuatro escuderías restantes tienen serios déficits que ponen en riesgo los puntos de constructores y las carreras de Fórmula 1.

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