Los pilotos de F1 piden que se reconsidere el reglamento de sanciones

"Hay que revisar" el sistema de penalización por puntos de la Fórmula 1 tras el incidente que provocó la sanción de una carrera para Kevin Magnussen en el Gran Premio de Azerbaiyán, que otros pilotos calificaron de "dura".

Kevin Magnussen se tocó con Pierre Gasly en la Variante della Roggia durante el Gran Premio de Italia en un intento de adelantamiento, lo que obligó a ambos a salirse de la pista recortando la chicane.

Aunque Magnussen siguió adelante y terminó noveno en meta, se le impuso una penalización de 10 segundos y la aplicación de dos puntos a su superlicencia - relegándole a la 10ª posición en la clasificación y desencadenando en su prohibición de correr en Bakú al alcanzar los 12 puntos de penalización.

Eso se produjo a pesar de que Gasly había afirmado anteriormente que no era "nada" y que la sanción era "injusta", algo con lo que el compañero de Magnussen, Nico Hulkenberg, estuvo de acuerdo.

"Obviamente, hay una historia de cómo sucedió y acumuló todos esos puntos de penalización, pero si nos fijamos sólo de manera aislada en el incidente de Monza, creo, eso son carreras".

"Quiero decir, fue una batalla bastante directa, limpia y justa. No veo que eso sean dos puntos de penalización, o incluso esa penalización de 10 segundos, eso es muy duro".

"Es mi opinión, pero la mayoría de los pilotos piensan lo mismo. Tuve un caso similar con Fernando [Alonso] en Austria, en la carrera sprint, en la que intenté adelantarle en la curva tres, bloqueé y me fui un poco largo, y él tuvo que salirse de la pista".

Pierre Gasly, Alpine A524, Kevin Magnussen, Haas VF-24

"Pero, quiero decir, así son las carreras; para adelantar tenemos que salir de la zona de confort y arriesgar un poco, y entonces a veces pasa eso".

"Parece que los comisarios, cada vez que hay un pequeño contacto, quieren involucrarse. Quieren que tenga una consecuencia, que creo que los pilotos sienten que no es realmente necesario actuar en cada contacto. Quizá haya que revisar las directrices sobre sanciones y cambiarlas, porque tenemos que poder correr".

El jefe del equipo Haas F1 Team, Ayao Komatsu, se mostró de acuerdo: "Creo que de acuerdo con las directrices de penalización, la sanción que se impuso en ese incidente en particular, realmente no puedo discutirla".

Yuki Tsunoda consideró que el sistema de 12 puntos era demasiado restrictivo para una temporada de 24 carreras, recordando que él estuvo a punto de ser sancionado en 2022 debido a una serie de infracciones en su segundo curso.

En su opinión, para infracciones como los límites de pista, la sanción durante la carrera es suficiente para castigar a un piloto, y los comisarios deberían aplicar sanciones de puntos caso por caso.

"Yo estuve en esa situación, casi me expulsan hace dos años", dijo Tsunoda. "Si lo he entendido bien, los puntos de penalización no parecen haber cambiado desde que introdujeron el máximo de puntos que pueden alcanzar".

"Parece que los puntos de penalización deberían ser un poco más complacientes, supongo - parece todavía un poco estricto para 24 carreras, pero al mismo tiempo, tenían que hacerlo, [prohibir a Magnussen] supongo".

"Si los límites de la pista suponen puntos de penalización, eso es demasiado. Ya recibes suficiente castigo en la carrera, en los resultados".

"No creo que sea necesario imponer puntos de penalización. En colisiones como esa supongo que es bueno analizar caso por caso, sin duda".

"Pero también, parece que hay que mirar caso por caso de todos modos, porque en algunos casos se imponen al piloto un punto en lugar de dos, depende de la situación".

George Russell estuvo de acuerdo en que la sanción por ese incidente era dura, pero añadió que quizás los casos más obvios de conducción "errática" había que castigrlos más, citando que nadie había sido sancionado por incidentes peligrosos en 12 años.

Añadió que también se trataba de sentar un precedente para los que están en el camino hacia la F1, asegurándose de que los pilotos más jóvenes no llegaran al campeonato con malos hábitos.

"Es una conversación que se ha tenido varias veces en años anteriores, cuando los pilotos han estado cerca del límite", explicó Russell.

"Nadie ha sido sancionado en 12 años, así que se podría discutir si los puntos de penalización han sido lo suficientemente duros. Se podría argumentar que los puntos de penalización de Monza parecían un poco duros, pero también se podría argumentar que algunos de los otros incidentes quizás no fueron lo suficientemente duros".

"Así que sí, creo que también tenemos que sentar un precedente para las categorías inferiores. Esos chicos de F4, F3, F2 nos admiran y no se les debería permitir salirse con la suya con una conducción peligrosa o errática y en algún momento, tienes que ser castigado por ello".