Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España

Peligran las carreras sprint de la F1 2022 por el dinero

La Fórmula 1 corre el riesgo de tener que abandonar sus planes para las carreras sprint en 2022, revela Zak Brown, al no haber acuerdo económico.

Arrancada Valtteri Bottas, Mercedes W12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Arrancada Valtteri Bottas, Mercedes W12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Jerry Andre / Motorsport Images

Los jefes de la F1 esperan seguir adelante con los planes de celebrar seis carreras al sprint este año, tras el éxito de los experimentos en 2021 en Silverstone, Monza e Interlagos.

Sin embargo, aún no se ha dado luz verde porque los equipos todavía tienen que acordar con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 la recompensa por disputar esas carreras.

Estos iban a ser:

Los equipos recibieron un pago extra de 100.000 dólares por evento (88.000 euros) para cada carrera al sprint en 2021. También se les dio una asignación de límite de costes de 450.000 dólares (casi 400.000 euros) para los tres grandes premios, además de un margen de otros 88.000 euros por concepto de daños si un coche sufría un incidente grave.

Para este año, la F1 no quiere ofrecer ninguna asignación extra por accidentes. En su lugar, su oferta inicial era un pago directo de 440.000 euros por equipo para los cinco primeros eventos, más 132.000 euros más por cada evento que superara esa cifra. Eso significaba un extra de 2.33 millones de euros para cada equipo para las seis carreras al sprint de 2022.

Motorsport.com ha podido saber que esa oferta no ha sentado bien a los equipos más grandes, que están al límite de techo presupuestario y les preocupa que la cantidad ofrecida no sea suficiente. Temen que el extra de los costes que suponen las carreras sprint pueda obligarles a comprometer lo que pueden dedicar a las mejoras de rendimiento puras en caso de accidente.

Según Zak Brown, CEO de McLaren F1, un equipo cuya identidad no quiso revelar, quiere que el límite de costes se incremente en 5 millones de dólares (4,4 de euros) en lugar de lo que se ofrece.

Sin embargo, las escuderías más pequeñas creen que las peticiones para que el límite de costes aumente en ese margen son simplemente una excusa para que las más grandes gasten más para sacar mayor rendimiento en sus monoplazas. Y no consideran que sea algo que realmente tenga que ver con las carreras al sprint.

No encontrar un punto intermedio que contente a todos es un problema para la F1 porque, a pocas semanas de la primera prueba de la temporada, la disputa sobre el dinero corre el riesgo de desbaratar los planes de las carreras al sprint.

Gasly crashed out of the Monza sprint after contact with Hamilton. Certain teams are concerned that more sprints need to be covered by an increased cost cap, though McLaren boss Brown disagrees with this

Gasly se chocó tras tocarse con Hamilton en la carrera al sprint de Monza. Algunos equipos piden que se cubran más los gastos de esas carreras

La actual estructura de gobierno de la F1 significa que, para que las reglas cambien en el año en curso, se necesita una "supermayoría" de 28 votos de los 30 representantes en la Comisión de la F1.

Aunque los 10 votos de la F1 y de la FIA están garantizados, conseguir que ocho equipos respalden la idea podría ser un problema, ya que se entiende que Red Bull, Mercedes y Ferrari son los más preocupados por la situación, lo que podría forzar a sus equipos clientes a apoyar su postura.

Brown, cuya escudería está contenta con el actual paquete financiero que se ofrece, está preocupado por el peligro de que un par de equipos se nieguen y echen por tierra la idea de las carreras sprint.

Cuando se le preguntó cómo podría la F1 salir del estancamiento en el que se encuentra por el tema del dinero, Brown dijo: "Es posible que no salgamos, lo que supondría un problema para los pilotos. Puede que no lo hagamos, lo cual sería lo más lamentable".

Brown no está nada contento con la presión que están ejerciendo los grandes equipos para intentar aumentar el límite de costes. "Todos tenemos el mismo reto", dijo.

"Si se producen más incidentes, es el mismo problema que tenemos todos. Y para mí eso forma parte del deporte, el enfrentarte a los retos y no solo resolverlos sacando la chequera”.

Y añadió: "Un equipo en particular quería un aumento de 5 millones de dólares en el tope presupuestario, lo cual era simplemente ridículo, y no tenía hechos racionales detrás para apoyar su postura".

"Luego, cuando impugnas esos hechos, te dicen: 'pero hay que anticipar las cosas por si acaso'. Así que te sientas y es cuando dices: 'Eso es un sinsentido".

Brown says politicking could mean sprints don't happen at all in 2022

Con esa batalla, Brown cree que lo mejor puede ser desechar los planes para las carreras al sprint en 2022 y en su lugar centrarse en conseguir la aprobación para 2023, donde sólo seis equipos tendrían que apoyar los planes porque sólo se necesita una mayoría global (no una supermayoría) para los cambios de reglas a largo plazo.

"Me gustaría que no nos encontráramos con una situación en la que votáramos para 2022 y en la que tuviéramos que volver a tener ocho votos, porque hayamos pasado una fecha límite", advirtió.

Apunta:

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior La evolución del peso en los coches de F1: ¡300 kg más que en los 60!
Siguiente artículo La FIA modificará las pruebas de los alerones flexibles para 2022

Mejores comentarios

No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España