Los circuitos que no arreglen sus problemas de límites de pista peligran

Después de un fin de semana caótico respecto a los límites de pista en el Gran Premio de Qatar, con cambios en las posiciones de la parrilla y una serie de sanciones en carrera que también alteraron los resultados, el presidente de la FIA Ben Sulayem ha dejado claro que cree que esas situaciones son inaceptables. 

En su opinión, el objetivo del cambio no es que la FIA vigile de manera más eficaz para acabar con los infractores. 

De hecho él afirma que los trazados que tienen un claro problema con los límites de la pista, como el circuito de Losail de Qatar y el Red Bull Ring de Austria, deben hacer cambios para no ofrecer a los pilotos la tentación de salirse para ganar ventaja.

Cuando Motorport.com le preguntó qué iba a hacer con el problema de los límites de pista después de las a veces rocambolescas escenas de Qatar, Ben Sulayem respondió: "Tienes toda la razón al respecto, tuvimos el mismo problema en Austria, allí fueron 1.200 vueltas con posibles infracciones". 

"Y tengo que decir, felicidades a los comisarios porque lo detectaron. ¿Pero es esa la solución? No".  

"La solución es mejorar la propia pista. Sé que algunos se resisten a ello, pero a decir verdad, si no lo hacen, no habrá carrera. Es tan sencillo como eso. No nos lo podemos permitir". 

El hecho de que los pilotos abusaran tanto de los pianos en Qatar resultó ser uno de los factores de los problemas de neumáticos a los que se enfrentó la F1 el pasado fin de semana, después de que se viera la separación de los flancos en las gomas Pirelli. 

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, pasa por encima del bordillo en la curva 12-13 que fue alterado debido a la separación de neumáticos

Eso provocó que se estableciera un límite de 18 vueltas con cada juego de neumáticos para la carrera principal, lo que lo convirtió en un gran premio a tres paradas. 

Ben Sulayem dijo que los circuitos en los que los límites de pista son un problema deben idear mejores diseños de pianos. 

"Tenemos que encontrar una solución", explicó Ben Sulayem. "Una de las soluciones es hacer que los coches patinen cuando se salgan. Nadie puede detener a los pilotos, salvo ellos mismos".  

"Podemos pensar en la altura [de los pianos]. ¿Daña a los coches? O quizá exista la posibilidad de poner gravilla, pero con la gravilla hay que tener mucho cuidado". 

"¿A qué profundidad colocas la grava? Porque no quieres que nadie se quede atascado. ¿Y cómo de grande pons la grava? porque no quieres que dañe el coche. Hay que buscar un equilibrio". 

"Pero creo que ya no es una cuestión de preguntarnos si lo hacemos, tenemos que hacerlo. Y tenemos que escuchar a los pilotos principalmente, a sus comentarios".

"Tendremos que hacerlo urgentemente porque tiene que estar implementado para el año que viene. No podemos permitirnos seguir así, especialmente donde lo vemos todo el tiempo".

La F1 evitó que se repitiera en Qatar el drama de los límites de pista del GP de Austria, donde los comisarios tardaron varias horas en analizar las posibles infracciones. 

La FIA evitó que se repitieran los retrasos en los límites de pista tras la carrera de Austria.

Para ello, la FIA intensificó el trabajo de los comisarios e introdujo mejores procesos en su Centro de Operaciones Remotas con el fin de garantizar un mejor control de la situación. 

Ben Sulayem afirma que es posible introducir más mejoras para controlar mejor las infracciones de los límites de pista, especialmente con las nuevas tecnologías, pero afirma que la FIA necesita más recursos para poder utilizarlas.

"El uso de la tecnología debería estar ahí", dijo. "Se está utilizando en muchas áreas, pero la FIA necesita más recursos para volver a invertir en el deporte".  

"No me escondo: necesitamos más recursos. Se trata de una operación de 20.000 millones de dólares (casi 19.000 millones de euros) y no podemos gestionarla con poco dinero". 

Ben Sulayem sugiere que se necesita un mejor acuerdo con la Fórmula 1 para financiar adecuadamente el nivel de inversión que la FIA necesita para hacer su trabajo con mayor eficacia. 

"Nuestro acuerdo tiene que ser mejor", dijo. "Hay que recordar una cosa: somos los propietarios del campeonato. Yo represento al propietario y lo alquilamos. Nuestra misión es diferente a la de Liberty, pero estamos en el mismo barco". 

Y añadió: "No deberíamos dirigir esta gran responsabilidad con un presupuesto reducido. Somos transparentes".

"Le decimos a la gente lo que cuesta. La gente presume de lo que vale cada equipo de F1, pero la FIA debería ser libre y tener los recursos para dirigirla de la mejor manera".  

"Cada vez que nosotros somos mejores, hacemos mejores a los equipos y hacemos mejor al deporte".