La F1 deja el nuevo Pacto de la Concordia en un segundo plano

El actual Pacto de la Concordia acaba a finales de 2020, y desde hace años se da forma al nuevo, en el que los nuevos propietarios ajustan los acuerdos financieros con los equipos, con un sistema de pago más equitativo.

Como aún no se ha acordado y firmado, los equipos no están oficialmente ligados a la categoría para 2021.

"Estábamos cerca de completar el Pacto de la Concordia cuando la crisis del coronavirus cambió todo en nuestras cabezas", dijo Carey en una videoconferencia con analistas de Wall Street.

“Decidimos poner el Pacto de la Concordia en un segundo plano a corto plazo, y primero abordar los problemas relacionados con 2020".

"A medida que avancemos con el calendario 2020 y concretemos los cambios de reglas con los equipos, volveremos a completar el Pacto de la Concordia en el futuro inmediato".

Cuando se le preguntó si, en esas circunstancias, el pacto actual podría simplemente extenderse hasta 2021, Carey insistió en que se podría implementar uno nuevo incluso sin que los equipos acepten sus términos.

"La realidad es que una vez que llegue el Pacto de la Concordia de la FIA en 2021, podemos tratarlo unilateralmente, decir que estas son las reglas en pista, o esta es la estructura que existe, y no hay mucho que negociar".

"Esencialmente podemos implementarlo y decir: 'si quieres competir, esos son los términos con los que vas a competir'. Obviamente no queremos eso, queremos involucrar a los equipos".

"Pero cuando presentemos el Pacto de la Concordia, será el que entrará en vigor en 2021, y podemos hacerlo unilateralmente".

Carey sigue siendo optimista de que el límite presupuestario para 2021 se pueda concretar pronto, bajando a 145 millones de dólares el próximo curso y a una cifra menor en los años siguientes.

Sin embargo, reconoció que no será fácil para los tres grandes equipos reducir su tamaño y alcanzar el límite.

“Respetamos el hecho de que hay una serie de equipos que gastan significativamente más, y respetamos que obviamente tendrán que enfrentarse a auténticos desafíos para llegar al límite".

“El límite presupuestario ayuda a los objetivos de mejorar la competición, tener una mejor acción y un negocio más saludable".

"Pero hay muchos detalles que revisar. No es como en campeonatos de equipos donde solo se tiene en cuenta los salarios. En la F1 hay mucha tecnología e ingeniería que se debe tener en cuenta".

"Una vez más, estoy seguro de que los equipos que tienen que hacer cambios significativos para llegar al límite presionarán, pero creo que hay un acuerdo unánime de que el objetivo del límite y esos objetivos generales son objetivos que todos compartimos y que ayudarán a mejorar el deporte para los aficionados y todos los que participan en él".

Carey cree que la F1 puede volver a la normalidad a largo plazo, aunque reconoció que la crisis podría tener "impactos duraderos".

"En primer lugar, debemos asegurarnos de que en 2021 tengamos el negocio como esperábamos que hace cuatro meses que estuviera, y que tengamos el mismo futuro que esperábamos tener, así que realmente lo que estamos gestionando es un plazo corto".

"Creemos que el apoyo y el interés que tenemos, ya sea de aficionados o socios, nos pueden permitir volver a donde estábamos. No estoy diciendo que no vaya a haber algunos impactos duraderos".

"Pero con la fuerza que tienen campeonatos como el nuestro creo que los aficionados volverán, y seguiremos aumentando en fuerza. Y me parece que tenemos unos socios que que nos brindan más apoyo que nunca, incluso si la economía se ve afectada".

Así era la F1 hace 30 años: equipos y pilotos de 1990. ¡Haz click en las fotos para disfrutarlas en grande!

El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1990. 30 años después, echamos un vistazo a los pilotos y equipos. ¡Aquí están las fotos de entonces!

El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.

El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.

Con tres sextos puestos en 15 carreras, el japonés acabó 15º, pero su compañero de equipo ocupó grandes titulares.

Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.

Un primer, un segundo y un tercer lugar, más resultados constantes en los puntos, dieron al belga la sexta posición en el campeonato de pilotos en 1990.

El italiano fue superado por poco en el duelo entre compañeros contra Thierry Boutsen y terminó séptimo en el mundial, logrando incluso una victoria en San Marino.

Solo pudo acabar una carrera de 14 intentadas, y el hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham, en el equipo de su padre, no triunfó.

El piloto suizo disputó dos carreras con Brabham en 1990, pero no vio la meta en ninguna de ellas.

Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.

Un noveno puesto fue su mejor resultado. De hecho fue la única vez que entró en el top 10. Estuvo muy lejos de sus éxitos de la década de los 80.

Sus mayores logros fueron varios top 10 y un quinto lugar en Montecarlo. El italiano fue 16º en el mundial.

El alemán, luego leyenda en el DTM, disputó solo una carrera con ese equipo y no logró clasificarse en la siguiente.

Warwick logró un quinto y sexto puesto como mejores resultados con el histórico equipo británico, con más abandonos que carreras en meta.

El británico había acabado en el top 10 varias veces antes de un grave accidente en Jerez, donde acabó su temporada... y su etapa en F1.

Disputó dos carreras, pero no pudo acabar ninguna de las dos por avería.

El francés solo logró acabar cuatro carreras de las 16 que disputó como único piloto del equipo. No puntuó.

El sexto puesto en Bélgica fue el único resultado en los puntos para el brasileño.

Su gran momento en la temporada 1990 llegó en el Gran Premio de Francia, donde Capelli acabó segundo. Fue, de hecho, la única carrera en la que puntuó. Acabó 10º en el mundial.

¿Por qué el italiano tiene el récord de mayor número de 'no clasificaciones'? Por 1990, sobre todo: no pudo tomar la salida en 11 de las 16 carreras en las que lo intentó. Y solo acabó una de las cinco que pudo disputar.

Fue lo mismo para su compañero de equipo, porque el francés Dalmas tampoco se logró clasificar en 11 intentos.

No plantó cara a su compañero Nelson Piquet, pero al menos logró tres podios. Con 21 puntos, el italiano acabó octavo en el mundial.

Como sustituto de Alessandro Nannini, Moreno aprovechó la oportunidad y logró un podio (2º) en su primera carrera con Benetton, en 1990.

El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.

Acabó tres carreras pero, entre averías, accidentes y fallos en la conducción, abandonó 11 de ellas. No puntuó en todo el año.

El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.

Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.

 

Justo en el primer gran premio de la temporada, en Phoenix, logró sorprendentemente ser segundo en clasificación, saboreando los puntos. Pero ahí acabaría séptimo y ya no sumó en todo el año.

Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.

En la parte final de la temporada, Morbidelli se hizo cargo del coche de su compatriota, pero abandonó en las dos carreras que disputó.

Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.

El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.

Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.

Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.

El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.

Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.

El belga no disputó una sola carrera de Fórmula 1 en 1990 porque siempre falló en la clasificación o incluso en la preclasificación.

Al final, el hecho de que Gachot compitiera con dos coches y motoristas diferentes no cambió los resultados.

Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).

Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.

Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.

Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.

El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.

No hubo manera de que otro hijo de Brabham triunfara en la Fórmula 1. Gary Brabham no se clasificó a ninguna de las dos carreras que intentó.

El coche no daba para más, como descubrió amargamente su sucesor, el italiano Giacomelli que no se pudo clasificar a ninguna carrera a pesar de más de diez intentos.

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