La F1 deja el nuevo Pacto de la Concordia en un segundo plano

El jefe de la Fórmula 1, Chase Carey, dice que las negociaciones para el nuevo Pacto de la Concordia queda en un segundo plano por la crisis del COVID-19.

La F1 deja el nuevo Pacto de la Concordia en un segundo plano
Cargar el reproductor de audio

El actual Pacto de la Concordia acaba a finales de 2020, y desde hace años se da forma al nuevo, en el que los nuevos propietarios ajustan los acuerdos financieros con los equipos, con un sistema de pago más equitativo.

Como aún no se ha acordado y firmado, los equipos no están oficialmente ligados a la categoría para 2021.

"Estábamos cerca de completar el Pacto de la Concordia cuando la crisis del coronavirus cambió todo en nuestras cabezas", dijo Carey en una videoconferencia con analistas de Wall Street.

“Decidimos poner el Pacto de la Concordia en un segundo plano a corto plazo, y primero abordar los problemas relacionados con 2020".

"A medida que avancemos con el calendario 2020 y concretemos los cambios de reglas con los equipos, volveremos a completar el Pacto de la Concordia en el futuro inmediato".

Cuando se le preguntó si, en esas circunstancias, el pacto actual podría simplemente extenderse hasta 2021, Carey insistió en que se podría implementar uno nuevo incluso sin que los equipos acepten sus términos.

"La realidad es que una vez que llegue el Pacto de la Concordia de la FIA en 2021, podemos tratarlo unilateralmente, decir que estas son las reglas en pista, o esta es la estructura que existe, y no hay mucho que negociar".

"Esencialmente podemos implementarlo y decir: 'si quieres competir, esos son los términos con los que vas a competir'. Obviamente no queremos eso, queremos involucrar a los equipos".

"Pero cuando presentemos el Pacto de la Concordia, será el que entrará en vigor en 2021, y podemos hacerlo unilateralmente".

Carey sigue siendo optimista de que el límite presupuestario para 2021 se pueda concretar pronto, bajando a 145 millones de dólares el próximo curso y a una cifra menor en los años siguientes.

Sin embargo, reconoció que no será fácil para los tres grandes equipos reducir su tamaño y alcanzar el límite.

“Respetamos el hecho de que hay una serie de equipos que gastan significativamente más, y respetamos que obviamente tendrán que enfrentarse a auténticos desafíos para llegar al límite".

“El límite presupuestario ayuda a los objetivos de mejorar la competición, tener una mejor acción y un negocio más saludable".

"Pero hay muchos detalles que revisar. No es como en campeonatos de equipos donde solo se tiene en cuenta los salarios. En la F1 hay mucha tecnología e ingeniería que se debe tener en cuenta".

"Una vez más, estoy seguro de que los equipos que tienen que hacer cambios significativos para llegar al límite presionarán, pero creo que hay un acuerdo unánime de que el objetivo del límite y esos objetivos generales son objetivos que todos compartimos y que ayudarán a mejorar el deporte para los aficionados y todos los que participan en él".

Carey cree que la F1 puede volver a la normalidad a largo plazo, aunque reconoció que la crisis podría tener "impactos duraderos".

"En primer lugar, debemos asegurarnos de que en 2021 tengamos el negocio como esperábamos que hace cuatro meses que estuviera, y que tengamos el mismo futuro que esperábamos tener, así que realmente lo que estamos gestionando es un plazo corto".

"Creemos que el apoyo y el interés que tenemos, ya sea de aficionados o socios, nos pueden permitir volver a donde estábamos. No estoy diciendo que no vaya a haber algunos impactos duraderos".

"Pero con la fuerza que tienen campeonatos como el nuestro creo que los aficionados volverán, y seguiremos aumentando en fuerza. Y me parece que tenemos unos socios que que nos brindan más apoyo que nunca, incluso si la economía se ve afectada".

Te interesará:

Así era la F1 hace 30 años: equipos y pilotos de 1990. ¡Haz click en las fotos para disfrutarlas en grande!

La temporada 1990
La temporada 1990
1/45
El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1990. 30 años después, echamos un vistazo a los pilotos y equipos. ¡Aquí están las fotos de entonces!

Foto de: LAT Images

#1: Alain Prost (Ferrari)
#1: Alain Prost (Ferrari)
2/45

El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.

Foto de: Sutton Motorsport Images

#2: Nigel Mansell (Ferrari)
#2: Nigel Mansell (Ferrari)
3/45

El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.

Foto de: Ercole Colombo

#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)
#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)
4/45
Con tres sextos puestos en 15 carreras, el japonés acabó 15º, pero su compañero de equipo ocupó grandes titulares.

Foto de: Ercole Colombo

#4: Jean Alesi (Tyrrell)
#4: Jean Alesi (Tyrrell)
5/45

Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.

Foto de: Ercole Colombo

#5: Thierry Boutsen (Williams)
#5: Thierry Boutsen (Williams)
6/45
Un primer, un segundo y un tercer lugar, más resultados constantes en los puntos, dieron al belga la sexta posición en el campeonato de pilotos en 1990.

Foto de: LAT Images

#6: Riccardo Patrese (Williams)
#6: Riccardo Patrese (Williams)
7/45
El italiano fue superado por poco en el duelo entre compañeros contra Thierry Boutsen y terminó séptimo en el mundial, logrando incluso una victoria en San Marino.

Foto de: Ercole Colombo

#7: David Brabham (Brabham)
#7: David Brabham (Brabham)
8/45
Solo pudo acabar una carrera de 14 intentadas, y el hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham, en el equipo de su padre, no triunfó.

Foto de: Ercole Colombo

#7: Gregor Foitek (Brabham)
#7: Gregor Foitek (Brabham)
9/45
El piloto suizo disputó dos carreras con Brabham en 1990, pero no vio la meta en ninguna de ellas.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#8: Stefano Modena (Brabham)
#8: Stefano Modena (Brabham)
10/45

Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.

Foto de: Ercole Colombo

#9: Michele Alboreto (Arrows)
#9: Michele Alboreto (Arrows)
11/45
Un noveno puesto fue su mejor resultado. De hecho fue la única vez que entró en el top 10. Estuvo muy lejos de sus éxitos de la década de los 80.

Foto de: Ercole Colombo

#10: Alex Caffi (Arrows)
#10: Alex Caffi (Arrows)
12/45
Sus mayores logros fueron varios top 10 y un quinto lugar en Montecarlo. El italiano fue 16º en el mundial.

Foto de: LAT Images

#10: Bernd Schneider (Arrows)
#10: Bernd Schneider (Arrows)
13/45
El alemán, luego leyenda en el DTM, disputó solo una carrera con ese equipo y no logró clasificarse en la siguiente.

Foto de: Ercole Colombo

#11: Derek Warwick (Lotus)
#11: Derek Warwick (Lotus)
14/45
Warwick logró un quinto y sexto puesto como mejores resultados con el histórico equipo británico, con más abandonos que carreras en meta.

Foto de: Ercole Colombo

#12: Martin Donnelly (Lotus)
#12: Martin Donnelly (Lotus)
15/45
El británico había acabado en el top 10 varias veces antes de un grave accidente en Jerez, donde acabó su temporada... y su etapa en F1.

Foto de: Ercole Colombo

#12: Johnny Herbert (Lotus)
#12: Johnny Herbert (Lotus)
16/45
Disputó dos carreras, pero no pudo acabar ninguna de las dos por avería.

Foto de: Ercole Colombo

#14: Olivier Grouillard (Osella)
#14: Olivier Grouillard (Osella)
17/45
El francés solo logró acabar cuatro carreras de las 16 que disputó como único piloto del equipo. No puntuó.

Foto de: Ercole Colombo

#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)
#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)
18/45
El sexto puesto en Bélgica fue el único resultado en los puntos para el brasileño.

Foto de: LAT Images

#16: Ivan Capelli (Leyton House)
#16: Ivan Capelli (Leyton House)
19/45
Su gran momento en la temporada 1990 llegó en el Gran Premio de Francia, donde Capelli acabó segundo. Fue, de hecho, la única carrera en la que puntuó. Acabó 10º en el mundial.

Foto de: Ercole Colombo

#17: Gabriele Tarquini (AGS)
#17: Gabriele Tarquini (AGS)
20/45
¿Por qué el italiano tiene el récord de mayor número de 'no clasificaciones'? Por 1990, sobre todo: no pudo tomar la salida en 11 de las 16 carreras en las que lo intentó. Y solo acabó una de las cinco que pudo disputar.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#18: Yannick Dalmas (AGS)
#18: Yannick Dalmas (AGS)
21/45
Fue lo mismo para su compañero de equipo, porque el francés Dalmas tampoco se logró clasificar en 11 intentos.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#19: Alessandro Nannini (Benetton)
#19: Alessandro Nannini (Benetton)
22/45
No plantó cara a su compañero Nelson Piquet, pero al menos logró tres podios. Con 21 puntos, el italiano acabó octavo en el mundial.

Foto de: LAT Images

#19: Roberto Moreno (Benetton)
#19: Roberto Moreno (Benetton)
23/45
Como sustituto de Alessandro Nannini, Moreno aprovechó la oportunidad y logró un podio (2º) en su primera carrera con Benetton, en 1990.

Foto de: Ercole Colombo

#20: Nelson Piquet (Benetton)
#20: Nelson Piquet (Benetton)
24/45

El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.

Foto de: Sutton Motorsport Images

#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)
#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)
25/45
Acabó tres carreras pero, entre averías, accidentes y fallos en la conducción, abandonó 11 de ellas. No puntuó en todo el año.

Foto de: Ercole Colombo

#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)
#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)
26/45

El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.

Foto de: LAT Images

#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)
#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)
27/45

Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.

Foto de: Ercole Colombo

#23: Pierluigi Martini (Minardi)
#23: Pierluigi Martini (Minardi)
28/45

Foto de: LAT Images

#24: Paolo Barilla (Minardi)
#24: Paolo Barilla (Minardi)
29/45

Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.

Foto de: Ercole Colombo

#24: Gianni Morbidelli (Minardi)
#24: Gianni Morbidelli (Minardi)
30/45
En la parte final de la temporada, Morbidelli se hizo cargo del coche de su compatriota, pero abandonó en las dos carreras que disputó.

Foto de: Ercole Colombo

#25: Nicola Larini (Ligier)
#25: Nicola Larini (Ligier)
31/45

Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.

Foto de: Ercole Colombo

#26: Philippe Alliot (Ligier)
#26: Philippe Alliot (Ligier)
32/45

El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.

Foto de: Ercole Colombo

#27: Ayrton Senna (McLaren)
#27: Ayrton Senna (McLaren)
33/45

Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#28: Gerhard Berger (McLaren)
#28: Gerhard Berger (McLaren)
34/45

Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.

Foto de: Ercole Colombo

#29: Eric Bernard (Larrousse)
#29: Eric Bernard (Larrousse)
35/45

El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.

Foto de: Ercole Colombo

#30: Aguri Suzuki (Larrousse)
#30: Aguri Suzuki (Larrousse)
36/45

Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.

Foto de: Ercole Colombo

#31: Bertrand Gachot (Coloni)
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
37/45
El belga no disputó una sola carrera de Fórmula 1 en 1990 porque siempre falló en la clasificación o incluso en la preclasificación.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#31: Bertrand Gachot (Coloni)
#31: Bertrand Gachot (Coloni)
38/45
Al final, el hecho de que Gachot compitiera con dos coches y motoristas diferentes no cambió los resultados.

Foto de: Sutton Motorsport Images

#33: Roberto Moreno (EuroBrun)
#33: Roberto Moreno (EuroBrun)
39/45

Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).

Foto de: Ercole Colombo

#34: Claudio Langes (EuroBrun)
#34: Claudio Langes (EuroBrun)
40/45

Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.

Foto de: Ercole Colombo

#35: Gregor Foitek (Onyx)
#35: Gregor Foitek (Onyx)
41/45

Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

#35: Stefan Johansson (Onyx)
#35: Stefan Johansson (Onyx)
42/45

Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.

Foto de: LAT Images

#36: JJ Lehto (Onyx)
#36: JJ Lehto (Onyx)
43/45

El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.

Foto de: Ercole Colombo

#39: Gary Brabham (Life)
#39: Gary Brabham (Life)
44/45
No hubo manera de que otro hijo de Brabham triunfara en la Fórmula 1. Gary Brabham no se clasificó a ninguna de las dos carreras que intentó.

Foto de: Sutton Motorsport Images

#39: Bruno Giacomelli (Life)
#39: Bruno Giacomelli (Life)
45/45
El coche no daba para más, como descubrió amargamente su sucesor, el italiano Giacomelli que no se pudo clasificar a ninguna carrera a pesar de más de diez intentos.

Foto de: Ercole Colombo

compartidos
comentarios
Por qué un bestial adelantamiento en F1 lo ningunea su protagonista
Artículo Anterior

Por qué un bestial adelantamiento en F1 lo ningunea su protagonista

Siguiente artículo

Ecclestone, desde su peculiar confinamiento: "No temo a la muerte"

Ecclestone, desde su peculiar confinamiento: "No temo a la muerte"