¿Cuál es el orden jerárquico de los motores de la F1 en 2023?

Según los datos obtenidos durante el primer gran premio del curso en Bahrein, los equipos ya han podido crear un primer orden jerárquico entre los cuatro fabricantes de unidades de potencia de la parrilla actual de la Fórmula 1, que ha sufrido una evolución respecto a la temporada pasada.

En 2022, el bloque motor de Ferrari era el mejor acelerando a la salida de las curvas lentas, pero tenía un importante déficit de potencia en recta en comparación con el bloque motor de Honda utilizado por Red Bull y AlphaTauri.

Esa tendencia parece haber cambiado a la luz de lo sucedido en el Circuito de Sakhir, donde los datos GPS de las pruebas invernales y del fin de semana de carrera dejó en claro que Ferrari encabezó la tabla de velocidades punta.

En clasificación, en la Q3, los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz eran más de 1,5 km/h más rápidos que los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez en la recta principal. En la recta larga entre las curvas 10 y 11, la ventaja de los coches rojos llegó a ser de hasta 3 km/h.

Aunque también hay que tener en cuenta las elecciones de puesta a punto de los equipos, sobre todo en términos de carga aerodinámica, la jerarquía de las unidades de potencia en este inicio de 2023 parece que ha empezado a aclararse, tal y como confirmó Helmut Marko en base a los datos de los ingenieros del equipo de las bebidas energéticas.

"No tenemos cifras exactas de las unidades de potencia, pero basándonos en las comparaciones e informaciones que hemos recopilado, creemos que el motor Ferrari es el más potente en líneas generales", explicó el asesor especial de Red Bull en una entrevista concedida a la redacción alemana de Formel1.de.

"Después estaría Honda [RBPT], luego Mercedes, que está más o menos al mismo nivel. Y Renault (Alpine) sería el fabricante que cierra la brecha", explicó el veterano austriaco.

Sin embargo, la situación de Ferrari no es tan buena como los datos podrían dejar entrever. Pues esa supuesta ventaja de potencia, en la que los de Maranello trabajaron durante todo el invierno, no fue suficiente para que el SF-23 fuese un claro aspirante a la victoria en el Gran Premio de Bahrein. De hecho, la Scuderia volvió a sufrir problemas de fiabilidad, que junto a su preocupante degradación de neumáticos, les ha hecho incluso retroceder en comparación con el año pasado.

"Suponíamos que el resto de equipos, empezando por Ferrari y Mercedes, trabajarían para mejorar sus puntos débiles", dice Helmut Marko. "Pongamos el ejemplo de Ferrari. La velocidad punta ha mejorado bastante, pero el desgaste de los neumáticos, que es un elemento clave en la F1 ahora mismo, no la han mejorado en lo absoluto".

"Incluso diría que casi han empeorado en ese sentido en comparación con nosotros. Para Mercedes, el inicio de temporada es tan caótico como el año pasado. Y lo peor para ellos es que no creo que haya una solución rápida para su situación", concluyó el asesor principal de Red Bull.

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