La reflexión para el invierno tras la última carrera de la F1 2017
La temporada 2017 de Fórmula 1 ha terminado y todas las miradas se centran ya en un 2018 que implicará un borrón y cuenta nueva para equipos, pilotos y la categoría en su conjunto.
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Abu Dhabi.- Están sucediendo muchas cosas en la F1 en estos momentos y analizaremos en profundidad todos los aspectos de hacia dónde irán la categoría y los equipos durante las vacaciones de invierno, pero hay tres cosas prioritarias tras dejar atrás Abu Dhabi.
Bottas dio un recital y Hamilton no estuvo brillante
Le pregunté a Lewis Hamilton después de la carrera si fue un asunto de "bien hecho, Valtteri, disfruta el momento, pero en Melbourne todo volverá a su sitio". Admitió en la rueda de prensa que ha estado celebrando su cuarto Mundial y permitió que su concentración se distrajera.
Lo que es interesante es que había asegurado que no quería repetir lo que le ocurrió en 2015, cuando dejó que Nico Rosberg ganase las últimas carreras del año después de que Hamilton se proclamase campeón, y que quería alargar la racha hasta comienzos de 2018.
Bottas rara vez ha sido rival de Hamilton como lo fue Rosberg en 2016, pero era solo su primera temporada con el equipo. En general, el finlandés ha sufrido falta de consistencia en su carrera deportiva en F1.
Fue la consistencia la que le dio el título a Rosberg hace un año y la que se lo ha dado a Hamilton esta temporada y será clave el año que viene si Bottas da un paso adelante.
Estaré fascinado al comprobar si tiene o no ese otro nivel. Por otro lado, Ferrari dio un salto adelante desde 2016, pero ¿podrán encontrar la inspiración para volver a hacerlo en 2018?
Esto también demuestra que un piloto, si no está al 100% concentrado en su objetivo, aunque sea alguien de la calidad de Hamilton, pierde.
La F1 necesita más rivalidad en los puestos delanteros
La señal de televisión se centró durante gran parte de la carrera en batallas de la parte media de la parrilla porque hubo intensos duelos como el de Felipe Massa y Fernando Alonso o el de Romain Grosjean y Lance Stroll.
Esto hace subrayar que la F1 puede producir buena competición incluso en un circuito como Yas Marina, donde adelantar es complicado, pero el problema es que las diferencias por delante son todavía demasiado grandes y entre los tres equipos top y el resto son inmensas.
La tabla de puntos lo refleja. Entre Red Bull, terceros, y Force India, cuartos, hay 181 puntos y los de Milton Keynes tienen casi el doble de puntos que los de SIlverstone. Este es el foco de atención de Liberty Media con el apoyo de la FIA.
No será fácil de lograr, pero es esencial para el futuro a largo plazo de la categoría porque tenemos que llegar al punto en el que un equipo como Force India pueda aspirar a ganar una carrera. Tal y como un pequeño equipo de la Premier League (primera división del fútbol inglés) puede ganar contra el Chelsea o el Manchester United.
La Fórmula 1 entra en un momento delicado
El jefe comercial de la F1, Sean Brathces, y el jefe de marketing, Ellie Norman, revelaron el nuevo logotipo de la F1 este domingo en una rueda de prensa previa a la carrera y fue mostrado al mundo en el podio. Fue una clara apuesta de cambio de imagen del antiguo régimen al nuevo.
Oficialmente, la razón que se dio para esto fue que el viejo logotipo no funcionaba bien en un contexto digital y en las pantallas debido al espacio vacío entre la F y el 1.
Obviamente, es un recuerdo visual de que la F1 está cambiando su cultura después de la era de Bernie Ecclestone y que necesita dejar claro más allá de cosas como los logotipos la manera en la que toma sus decisiones y la calidad de las mismas.
Liberty ha tenido un año ajetreado, haciendo muchos cambios pequeños y solo un puñado de grandes, pero a pesar del ambiente más relajado en el paddock de la F1, lo que se escucha de los equipos es preocupación. Cosas como la reducción en los premios económicos debido a que Liberty ha invertido dinero en nuevo personal, instalaciones y eventos como el F1 Live de Londres, molestan a los equipos.
Las escuderías no creen que su parte deba verse afectada por este tipo de cosas. Además, los planes presentados sobre los nuevos motores post 2020 fueron muy mal recibidos por Ferrari y Mercedes y parecen estar dispuestos a crear una guerra con ello.
Nos dirigimos a un enfrentamiento y la clave será presentar los cambios que son desagradables para Ferrari de tal manera que no reaccionen emocionalmente.
Mirando la bola de cristal, puedo imaginar una serie de circunstancias en las que Sergio Marchionne saque a Ferrari de la F1. Si esto pasa, será algo parecido a lo que pasó en Estados Unidos en los 90, cuando Tony George sacó a las 500 millas de Indianápolis de la Champ Car y ambos perdieron.
La categoría y el evento nunca se han recuperado de las consecuencias de aquella debacle. Ahora han pedido importancia en el motorsport mundial, donde antes de aquello tuvieron una categoría de alto voltaje con Mansell, Andretti, Fittipaldi, Unser, Villeneuve y los demás luchando al máximo nivel.
La F1 sobreviría sin los coches rojos pero disminuiría su importancia.
El tiempo diría qué efecto causaría en Ferrari, pero parecen estar moviéndose más como Porsche y encaminándose a volúmenes más grandes y una gama más amplia de modelos, por lo que probablemente retrocederían para poder mantener el atractivo para los clientes potenciales y existentes sin la Fórmula 1.
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