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Fórmula 1 GP de Bahrein

Oficial: estos son los cambios definitivos de la FIA para la F1 2023

La FIA ha revelado los cambios oficiales para la Fórmula 1 en 2023 que tendrán que ver con el DRS, el reparto de puntos, el parque cerrado, el límite de costes, etc.

Esteban Ocon, Alpine A523, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

Después de ver cómo transcurrió el primer año de la nueva generación de coches de efecto suelo, la opinión generalizada fue que en algunos circuitos los adelantamientos con DRS habían sido demasiado fáciles de hacer, mientras que en otros las zonas eran demasiado cortas.

Tras analizar detenidamente los datos recogidos el curso pasado, la FIA ha revelado que se harán cambios en los circuitos de Bahrein, Yeda, Melbourne, BakúMiami, Zandvoort y Qatar para equilibrar las cosas.

Melbourne ha confirmado que tendrá una cuarta zona de DRS para ayudar a mejorar el espectáculo y acercar los coches entre sí. Además de las modificaciones en las zonas de DRS, la FIA ha confirmado que se están llevando a cabo trabajos de reasfaltado en Bakú y Miami, mientras que en Yeda se están realizando retoques para mejorar la visibilidad, que había sido objetivo de crítica de los pilotos.

Durante una reunión de la Comisión de la F1 celebrada en Londres y que se ha ratificado en Bahrein para debatir diferentes asuntos, también se acordó que a partir de ahora habrá una relajación de las normas restrictivas en referencia a los mensajes de radio que pueden enviarse entre los pilotos y sus equipos.

Hace varios años se impusieron medidas drásticas para evitar que los equipos dieran demasiados consejos a los pilotos, para que éstos últimos tuviesen más responsabilidades al volante.

También se introducirán cambios en la organización del parc ferme o parque cerrado durante los fines de semana de carreras al sprint. Los equipos tendrán más libertad para cambiar piezas que pueden dañarse con frecuencia, y se hará un mayor uso de los formularios que redactan las escuderías para tener un mejor control.

Se ha mejorado la redacción del reglamento en referencia al reparto de puntos en las carreras acortadas, que provocó una gran polémica en el Gran Premio de Japón de 2022.

Dichos cambios garantizarán que sólo se conceda el 100% de los puntos en las carreras que completen casi toda la distancia prevista, independientemente de si hay interrupciones o si se muestra o no la bandera a cuadros.

Se ha llegado a un acuerdo para introducir una nueva parada obligatoria durante el invierno tanto para los equipos como para los fabricantes de unidades de potencia, de la misma forma que sucede con el parón de verano en el mes de agosto a mitad de cada temporada.

Además, se ha aumentado el límite de costes de 1,1 a 1,7 millones de euros por cada gran premio que supere el límite de 21 carreras establecido en el reglamento. Eso se ha hecho porque normalmente, las carreras que se han ido añadiendo al calendario en los últimos años han estado ubicadas fuera de Europa y, por tanto, tienen un coste mayor económicamente para los equipos.

Por último, tras las pruebas realizadas por Pirelli, que se espera a falta de confirmación oficial que sea el suministrador único de neumáticos a largo plazo [solo habrá uno en el periodo de 2025 a 2028], han llegado a la creación de una goma de mojado mucho más eficaz que no requiere el uso de mantas térmicas, y estará disponible a partir del Gran Premio de la Emilia Romagna. Eso, junto a una directiva técnica que libera a las escuderías de la Restricción de Pruebas Aerodinámicas, hará que se mejores las pruebas sobre la lluvia, uno de los grandes objetivos de la Fórmula 1 en la actualidad.


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