Los dos objetivos que Ferrari busca con Hamilton y Leclerc en Barcelona

Desde este martes, Ferrari ha vuelto a la pista con el SF-23: la Scuderia dispone del Circuit de Barcelona-Catalunya para tres días de TPC (Test de coches previos) en los que Lewis Hamilton y Charles Leclerc podrán continuar sus preparativos de cara a la temporada 2025.

La normativa de la FIA aprobada este año limita los TPC a cuatro jornadas con un kilometraje máximo de mil kilómetros por piloto. Lewis empleó sólo 89 kilómetros en su día de debut de rojo y Leclerc utilizó 42 debido a la intensa lluvia que cayó sobre la pista de Fiorano cuando le tocaba a él.

En Barcelona las condiciones meteorológicas, pese a la borrasca Herminia, son más favorables, por lo que los dos pilotos tienen la oportunidad de familiarizarse con el coche rojo antes del debut del SF-25, previsto para el 19 de febrero en Fiorano, después de la presentación que se retransmitirá por streaming, sin presencia de periodistas.

El SF-23, por supuesto, deberá ser 'viejo', con las evoluciones utilizadas al final del campeonato 2023, pero tanto Hamilton como Leclerc podrán evaluar lo que hemos visto bien apodar como "efecto Serra". De hecho, el trabajo de los dos pilotos estará orientado a analizar dos elementos en particular: el desgaste de los neumáticos, que había sido uno de los talones de Aquiles del monoplaza hace dos años, y las salidas.

Loic Serra, director técnico de Ferrari

El director técnico Loic Serra, que fue recibido inmediatamente por el personal de Maranello, trajo consigo su gran conocimiento de los neumáticos, por lo que el viaje a Montmeló puede ser muy útil para desarrollar estrategias en el uso de los neumáticos que también serán útiles en el SF-25. Por supuesto, los neumáticos no son los que se utilizarán en 2025 (menos sensibles al sobrecalentamiento), ya que para estos test se utilizan gomas específicas.

Ferrari, sin embargo, podrá evaluar con los dos pilotos cómo variará el comportamiento de los neumáticos según las estrategias que se adopten en la vuelta de preparación, en función de la temperatura y de las presiones de inflado, y analizar después cómo cambiará su comportamiento en un stint.

El otro tema de atención es la salida: los ingenieros del Cavallino Rampante creen que aún hay margen de mejora no sólo en la maniobra de corte de embrague, sino en general en la aceleración desde parado cuando se apagan las luces. Los expertos en electrónica siguen perfeccionando las estrategias de arranque: el embrague debe ser gestionado manualmente por el piloto, pero luego la forma de entregar la potencia para evitar pérdidas de adherencia puede ser el resultado de una perfecta entrega de potencia del motor térmico y de la acción combinada del sistema híbrido, que sólo entra en acción por encima de los 100 km/h.

La Scuderia, por tanto, se prepara para cuidar detalles que podrían marcar la diferencia en una temporada en la que el coche rojo ambiciona ser competitivo en la lucha por dos títulos mundiales muchos años después.