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Los nuevos neumáticos de F1 no se entenderán hasta mitad de temporada
Los nuevo neumáticos de Fórmula 1 de Pirelli para 2018 no se entenderán completamente hasta mitad de temporada, según considera el responsable de competición del fabricante italiano, Mario Isola.
Scott Mitchell
Editado: 26 mar 2018, 8:32
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La introducción del nuevo neumático hiperblando de color rosa como el compuesto más blando del catálogo ha elevado la gama de Pirelli en Fórmula 1 a siete, mientras que también ha introducido nuevas especificaciones de los ultrablandos, superblandos, blandos y duros.
A la pregunta de Motorsport.com sobre el impacto que esto tendrá en los equipos, Isola respondió: "Estoy seguro de que hay algunos detalles que no conocemos. Los compuestos son más o menos todos nuevos, a excepción del medio, ese es el blando de 2017”.
"Probamos el año pasado, tuvimos un test en Abu Dhabi, tuvimos otro [en Barcelona], pero no puedes decir que conoces [cada detalle] de cualquier compuesto con dos test”.
"Entonces, el hiperblando es un compuesto del que necesitamos entender dónde podemos usarlo, y todo lo demás también. Creo que comenzaremos a conocerlos realmente bien a mitad de temporada, no antes. Antes de mitad de temporada, el proceso de aprendizaje es una curva bastante pronunciada”.
Los equipos eligieron los neumáticos para las primeras carreras hace tiempo, y luego descubrieron la facilidad de usar ciertos compuestos por el frío durante los test de pretemporada en Barcelona.
El director del equipo Sauber, Frederic Vasseur, dijo que al Gran Premio de Australia de este fin de semana, apertura de la temporada, y las carreras siguientes, se encontrar con "una situación a ciegas".
Relacionado:
- El hiperblando es un neumático de "supervivencia", según Mercedes
- Pirelli utiliza un nuevo software para dar más emoción a las carreras de F1
"Es una situación difícil, pero es complicado para todos", dijo. "Tenemos muchos compuestos, tenemos ocho días para probar qué podría tener sentido. Con cuatro días cuando tienes que hacer simulaciones de carrera y demás es difícil entender cada goma”.
"Como tuvimos que hacer la selección hace un par de meses, ahora es un poco una situación a ciegas para las primeras carreras. Pero no creo que ponga en peligro nada, aunque es una situación difícil de manejar".
El jefe del equipo Haas, Gunther Steiner, añadió que incluso con un relevo perfecto en los test de pretemporada "no sería lo suficientemente valiente como para decir que tendríamos una comprensión perfecta de los neumáticos".
"Son bastante difíciles de entender. Como vemos todo el tiempo, una de las cosas más importantes es colocar los neumáticos de un monoplaza en el rango de funcionamiento”.
"No se obtiene un guión: hago esto, esto y esto, y funciona. Tienes que trabajar todos los fines de semana para conseguirlo”.
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