Los equipos de F1, con nuevos alerones en Bélgica

Spa-Francorchamps es tradicionalmente uno de los circuitos de menor carga aerodinámica del año, sólo eclipsado por el de Monza, que a menudo requiere un paquete aerodinámico a medida para aprovechar al máximo el monoplaza en sus largas rectas.

El trazado belga, sin embargo, tiene unas cuantas secciones de baja velocidad, que requieren un poco más de carga que Monza a lo largo de la vuelta.

Esto significa que los paquetes aerodinámicos para el circuito de las Ardenas son generalmente una versión recortada de las configuraciones vistas en Silverstone, otro circuito de alta velocidad.

El equipo Haas ha llevado esto a un extremo, y el VF-20 del equipo estadounidense fue visto en su garaje el jueves con un alerón trasero de muy poca carga aerodinámica.

El elemento superior presenta los tradicionales cortes en forma de V de Haas en varios puntos a lo largo del alerón, pero en general presenta una longitud de cuerda mucho más corta para crear un elemento muy delgado.

Esto va unido al ala principal, que se ha movido hacia arriba para reducir el área total del alerón, eliminando gran parte de la resistencia producida.

Haas parece haber retenido el flap Gurney en el borde trasero del alerón, con el objetivo de recuperar un poco de la carga aerodinámica perdida haciendo el ala más pequeña en tamaño.

McLaren, por su parte, ha hecho algunos cambios modestos respecto al alerón que se vio en Barcelona, elevando el plano principal para eliminar parte de la resistencia general producida por la geometría del ala.

Comparación del McLaren MCL35 en España y Bélgica

El alerón también parece listo para funcionar con un flap Gurney mucho más corto para compensar parte de la resistencia producida sin perder totalmente la carga aerodinámica adicional que genera.

En el GP de Gran Bretaña en Silverstone, McLaren utilizó un alerón completamente diferente, con el plano principal levantado en los bordes exteriores para reducir la resistencia de las partes menos eficientes del ala, manteniendo la mayor parte de la carga.

Esta es una dirección que Alfa Romeo ha tomado para uno de sus diseños de alerón en Bélgica, agregando una sección de cuchara distintiva en el centro del ala para aprovechar al máximo el área que genera más carga.

El borde de salida del alerón permanece en una configuración relativamente normal, con la sección en forma de V en el centro para eliminar cualquier turbulencia producida por el activador del DRS.

Pero el borde de ataque está notablemente curvado, barriendo los extremos exteriores para crear una especificación de carga aerodinámica a cada lado del tercio central del ala.

Esto ofrece lo mejor de ambos mundos para compensar la carga y la resistencia, y los dos enfoques diferentes de Haas y Alfa Romeo parecen ser dos maneras de abordar la falta de potencia del motor Ferrari en las rectas.

Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C39