El nuevo suelo de Ferrari F1 para vencer a Mercedes en Japón

El objetivo de la actualización de Ferrari en el suelo del SF-23 era reducir algunas de las pérdidas que se generaban a lo largo del fondo, lo que a su vez aumenta también el rendimiento. 

Los cambios de Japón empezaron en la parte delantera del suelo, con ligeras modificaciones de forma para garantizar un mejor flujo de aire localizado, al tiempo que se mejoraba la calidad del mismo hacia la zona baja del suelo.  

Modificaron la forma de las rejillas y el modo en que se apoyaban en el borde delantero del suelo. Eso ayudó a alterar la relación del flujo de aire con el techo del suelo. 

El borde del suelo ha cambiado de disminución a medida que se dirige hacia el neumático trasero, con la superficie inclinada hacia arriba ahora más arqueada hacia abajo antes de crear una ligera abertura en el límite del suelo. 

Mientras tanto, el lateral del difusor, un área en la que Ferrari ya ha centrado algunos de sus recursos, también ha sufrido cambios para beneficiarse de las alteraciones realizadas aguas arriba. 

Comparación del nuevo suelo del Red Bull Racing RB19

Ferrari no fue el único en introducir un nuevo suelo, ya que Red Bull montó la actualización que no usó finalmente en Singapur debido a los problemas con la puesta a punto durante todo el fin de semana.

Los cambios en el fondo del RB19 se encuentran en el borde del suelo, que simplemente se exageran para proporcionar un aumento notable del rendimiento en esa zona en concreto. 

El alerón del borde, que ha tenido un perfil elevado en forma de C en la sección delantera durante toda la temporada, ha incrementado su tamaño en comparación con la disposición anterior.  

Mientras tanto, la sección retorcida a partir de ahora tiene una comba adicional. Y donde antes se utilizaba un trapecio para coaccionar el flujo de aire, ahora hay dos. 

Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W14

Mercedes también se ha unido a esa serie de equipos que emplean una distintiva línea de plegado en la mitad inferior de la placa lateral de su alerón trasero.  

Una vez se pudo ver por primera vez el Aston Martin AMR23 al inicio de la temporada, Alpine no tardó en seguir su ejemplo, y McLaren, AlphaTauri y Williams añadieron su propia variante durante el transcurso de la temporada (ver más abajo). 

El contorno creado en la superficie de los endplates del alerón trasero tiene beneficios localizados, pero también ofrece un gran apoyo aerodinámico a los elementos que tiene a su alrededor y a las estructuras de flujo de aire que generan.  

Detalle de la placa final del alerón trasero del Aston Martin AMR23

Lateral del alerón trasero del Alpine A523

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL60

Efecto upwash en el endplate del alerón trasero del Williams FW45

Detalle técnico del AlphaTauri AT04