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La FIA vigilará de cerca el ERS de Ferrari en Canadá
Charlie Whiting, director de carrera de la F1, confía en que el nuevo software facilitará el control del sistema ERS de Ferrari, tras ser cuestionado por equipos rivales.
Adam Cooper
Publicado: 30 may 2018, 14:28
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Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Foto: Mark Sutton / Sutton Images
La FIA ha estado siguiendo el ERS de Ferrari y la solución única de doble batería desde el GP de Azerbaiyán, y Whiting confirmó después del entrenamiento del jueves en Mónaco que ahora estaba satisfecho con el sistema.
Contrariamente a informes anteriores, Whiting dice que no se instalaron sensores adicionales en el Ferrari en Mónaco, y en su lugar la FIA tuvo que buscar un proceso más complicado para verificar cómo estaba funcionando el sistema.
El nuevo software, que se utilizará desde el GP de Canadá en adelante, agilizará ese proceso y permitirá que la FIA continúe vigilándolo de cerca.
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"A través de una rutina compleja pudimos estar satisfechos de que el Ferrari estaba bien", dijo Whiting. "Pero no queremos tener que pasar por eso todo el tiempo para asegurarnos, por lo que preferimos realizar mediciones adicionales".
"Lo que tendremos para Canadá será un sistema mejor que nos ayude a hacer las cosas mucho más rápido, porque nos ha llevado un par de carreras llegar al fondo del asunto”.
"Queremos mayor supervisión, pero por el momento tenemos que hacerlo de una manera meticulosa. Nos lleva un poco más de lo que quisiéramos. Llegaremos a la misma conclusión, me imagino. Canadá implicará un cambio de software”.
"Lo que estamos tratando de hacer es controlar exactamente cuáles son las diferencias entre las dos mitades de la batería. Ese es el quid de la cuestión. Otros sistemas tratan su batería como una. En Ferrari, es una batería, pero la tratan como si fueran dos. Esa es la diferencia fundamental, no creo que sea un secreto que esté desvelando”.
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Whiting dice que no sería fácil ajustar los sensores: "No es simple, porque estas cosas están selladas, porque solo tienen dos por temporada. No es solo una cuestión de coger un sensor del estante y ponerlo. Necesita una mejor integración”.
"No estoy seguro de cuándo se pueden instalar más sensores adicionales. Probablemente no sea posible hasta el próximo año”.
Whiting admitió que había sido un problema complejo de abordar para la FIA.
"Realmente hemos tratando de llegar al punto en el que estemos completamente satisfechos de que la potencia que se entrega al MGU-K es la correcta. Fue difícil explicar exactamente lo que estábamos viendo, eso es lo que tratamos con Ferrari, porque es un sistema muy complejo y totalmente diferente al de cualquier otro equipo”.
"Y de la misma manera que lo hacemos con otras partes del coche, tenemos que entender estas cosas, nos tomó un poco más de tiempo ver lo que estaba sucediendo. Su deber es convencernos de que el automóvil cumple, como ya sabes, pero les resultaba difícil satisfacernos”.
"Creo que está mal decir que Ferrari no se comunicó, porque han sido muy útiles durante todo el proceso. Ha sido un trabajo muy minucioso y detallado para tratar de llegar al fondo de cómo funciona su sistema y, por lo tanto, darnos la comodidad que necesitamos". 
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