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El nuevo coche de Ferrari para la F1 2025 supera el crash test de la FIA
Parece que el Ferrari para la F1 2025 ha sido homologado por la FIA tras superar el crash test: será un coche nuevo con conceptos muy diferentes al SF-24.
Franco Nugnes
Editado: 31 dic 2024, 12:55
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El Ferrari 677 ha superado su primera prueba importante: el chasis ha sido homologado al parecer antes de Navidad por la FIA después de que la nueva carrocería superara las pruebas de choque (crash test), tanto la estática en Maranello como la dinámica en el CSI de Bollate.
El monoplaza de 2025 que pilotarán Lewis Hamilton y Charles Leclerc ha obtenido, por tanto, el "sello" de la Federación Internacional para debutar en pista el 19 de febrero en su trazado natal de Fiorano.
La Scuderia ha decidido cambiar bastante el SF-24 que ha competido este año, pese a haber conseguido cinco victorias y un segundo puesto en el campeonato de constructores con una diferencia de sólo 14 puntos respecto a McLaren.
Los ingenieros de Maranello han optado por una disposición diferente a la del Ferrari que se defendió bien en la temporada que acaba de terminar: el objetivo no es esperar al nuevo reglamento de 2026 para aspirar al título mundial según el plan trazado por el presidente John Elkann, sino intentar aprovechar el último campeonato con estos coches de efecto suelo para aspirar a las dos coronas.
El 677, según rumores no confirmados, no sólo tendrá una carrocería con el cockpit desplazado más atrás, sino también una caja de cambios más corta para definir un reparto de pesos que debería aprovechar mejor los neumáticos con una colocación diferente de las piezas principales.
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La parte trasera del SF-24: la caja de cambios del 677 será más corta y se reconstruirá la suspensión de tracción.
Foto de: Giorgio Piola
Pirelli ha desarrollado unos neumáticos diseñados para reducir el sobrecalentamiento y favorecer las carreras con menos fases de gestión, y Ferrari fue sin ninguna duda uno de los equipos que más colaboró con el proveedor, por lo que los comentarios de los pilotos habrán sido sin duda útiles.
El 677 volverá a la suspensión delantera pull-rod, retomando así un concepto que no es nuevo en Maranello, dado que se utilizó por última vez en el SF15-T en 2015: la elección parece no ser tanto mecánica como aerodinámica, para ir en la dirección que ya han trazado Red Bull y McLaren.
El monoplaza de color rojo, por tanto, se encuentra en una fase avanzada, respetando el calendario que el staff técnico dirigido por Loic Serra ha marcado de cara al habitual debut en la pista de Fiorano el 19 de febrero, que precederá al envío de los coches a Bahrein para los entrenamientos colectivos de pretemporada antes del arranque oficial de la temporada en Australia el 16 de marzo.
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