El nuevo asfalto de boxes de Monza complicó las cosas en lluvia

La clasificación para el Gran Premio de Italia se retrasó durante más de dos horas y media después de que un accidente de Grosjean hiciera aparecer una bandera roja que se alargó más de la cuenta.

Pirelli evalúa cada pista midiendo la macro rugosidad de la superficie, y sus ingenieros calcularon antes del fin de semana que la recta del pitlane es ahora la mitad de dura respecto al resto del circuito de la sede del GP de Italia.

"Ese es el peor lugar", dijo Daniel Ricciardo sobre la recta durante el retraso de la clasificación. "En la zona de la chicane también está súper mojado, pero se va a una velocidad lo suficientemente baja, y no se considera tan peligroso. Es más hacia el final de la recta, donde empieza la salida de boxes".

"Lo reasfaltaron desde la salida de la Parabólica a la primera chicane", dijo Mario Isola, el jefe de Pirelli en F1. "La aspereza es bastante diferente en comparación con el asfalto más antiguo, es mucho más suave. Si la aspereza del asfalto viejo es del 120% en la medición que damos a los equipos, el nuevo es del 60%, por lo que es la mitad".

"Queríamos comprobar el nivel de agarre, porque obviamente cuando se tiene un cambio tan grande en el asfalto puede haber una parte de la pista mucho más resbaladiza que el resto del circuito".

Pirelli no espera ningún problema en la salida del domingo, cuando se espera que sea sobre seco.

"Si el nivel de agarre es bueno, no debería haber ningún problema en la salida. La preocupación era que este nuevo asfalto fuera resbaladizo e hiciera difícil la salida. También el pitlane tiene el mismo asfalto. Hasta que analicemos los datos que hemos recogido, el agarre parece bueno".

Pirelli tiene ahora más complicado establecer una temperatura de pista representativa dadas las diferentes superficies.

"El nuevo asfalto es muy negro, así que para medir la temperatura de la pista les pedimos a los chicos que encontrasen un lugar que fuera representativo del resto del circuito, porque la mayor parte del trazado tiene un asfalto con un color diferente y también un proceso de calentamiento diferente. Si medimos sobre la parte más negra, corremos el riesgo de tener una medida que no sea del todo representativa y que sea mucho más caliente que la real".

"Eso significa que, al frenar en la primera chicane, en esa parte específica la pista estará más caliente que el resto del circuito".

"Pero llegas de una larga recta, refrescas el neumático y no creo que vaya a afectar al comportamiento o rendimiento de los neumáticos".