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Análisis
Fórmula 1 GP de Italia

El nuevo alerón delantero de Aston Martin F1 para Monza

El equipo Aston Martin introduce unos alerones delanteros de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia 2024 de Fórmula 1.

Alerón delantero del Aston Martin AMR24

El 'Templo de la Velocidad' es la única prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1 que exige una configuración aerodinámica de mínima carga. El reglamento de los monoplazas con el efecto suelo provoca que el alerón delantero conserve los cuatro elementos que lo componen, mientras que en el pasado se fue al extremo eliminando los perfiles.

Frente a la versión que vimos en el Gran Premio de Países Bajos, con un trazado de Zandvoort que exigía la máxima carga aerodinámica, para el Gran Premio de Italia podremos observar el flap ajustado y reducido al mínimo, en un intento de bajar la resistencia aerodinámica y buscar las mayores velocidades puntas.

El equipo Aston Martin preparó para el viaje al circuito de Monza un alerón delantero muy descargado, con un perfil del tercer elemento que va montado en una posición casi horizontal, el cual se acortó y el flap ajustable parece ser una continuación de este con un perfil mínimo que disminuye significativamente hacia el exterior.

Más sobre la Fórmula 1 y su aspecto técnico:
Aston Martin AMR24: ecco le ali anteriori da massimo carico giunte da Zandvoort che dovranno essere adeguate negli ultimi due flap

Los dos últimos elementos también se caracterizan por la llamativa forma en 'V' cerca de la letra 'C' del patrocinador Aramco. El hueco, que permite generar un vórtice para controlar los flujos que bañan el conducto de los frenos delanteros, es mucho más visible de lo habitual.

La novedad de Aston Martin es la única preparada para el AMR24, ya que los demás alerones delanteros, fácil de comparar, son los que llegaron del pasado gran premio, y deberán adaptarse el viernes para los requisitos de carga mínima. Lo garajes ya están cubiertos con las habituales lonas para no permitir la visión al resto, y solo Ferrari tenía la persiana bajada.

La acción comenzará con los entrenamientos libres, en donde las escuderías podrán poner sobre el asfalto todos esos elementos novedosos para ajustar sus configuraciones e ir directamente a la clasificación del sábado, con la vista puesta a la carrera del domingo, en donde los adelantamientos serán mucho más complicados debido a que el efecto del DRS no será tan grande con esas alas tan descargadas.


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