La FIA introduce nuevos test anti-trampa en los neumáticos de la F1

Después de que la investigación de Pirelli sobre los fallos sufridos por Lance Stroll y Max Verstappen en el GP de Azerbaiyán concluyera que fue la forma en que se utilizaron los neumáticos lo que desencadenó los incidentes, el proveedor de neumáticos de la F1 y la FIA han trabajado en nuevos protocolos, según ha podido saber Motorsport.com.

En medio de la preocupación de que los equipos puedan haber estado utilizando los neumáticos por debajo de las presiones mínimas recomendadas por Pirelli, se han acordado nuevos procedimientos que deberían acabar con estos comportamientos.

En una directiva técnica enviada a los equipos antes de la carrera de Paul Ricard, la FIA les recordó que era su responsabilidad asegurarse de que la presión de funcionamiento de los neumáticos estaba por encima de lo estipulado en las prescripciones establecidas por Pirelli.

Sin embargo, se aceptó que actualmente no hay forma de controlar las presiones de funcionamiento de forma fiable, ya que los neumáticos no se pueden comprobar cuando el coche está en la pista.

Aunque los equipos disponen de sus propios sensores y datos para controlar la presión de los neumáticos, estos sistemas no son lo suficientemente fiables y los datos no son lo suficientemente sólidos como para constituir una prueba de las infracciones del reglamento.

Por ello, en un intento de confirmar que los equipos mantienen la presión de los neumáticos de forma satisfactoria, ahora se comprobarán después de que se hayan utilizado en los monoplazas.

Los juegos se seleccionarán al azar de las sesiones de entrenamientos y de clasificación, mientras que cada juego de carrera se comprobará después de haber sido utilizado.

Los neumáticos que se sometan a las pruebas tendrán sellos añadidos para garantizar que los equipos no puedan jugar con las presiones antes de las comprobaciones. No se permitirá volver a inflar el neumático.

La FIA ha establecido los procedimientos para las comprobaciones de la presión en frío y deben ajustarse a la cifra que Pirelli considera que deben tener los neumáticos a esas temperaturas.

Si se encuentran válvulas defectuosas o se descubren otros problemas que conduzcan a un control insatisfactorio, se permitirá otra revisión después de un recalentamiento.

La FIA aclara que cualquier equipo que haya utilizado neumáticos que, después de la carrera, estén por debajo de la presión establecida por Pirelli, será denunciado a los comisarios.

También se están introduciendo más controles con cámaras de infrarrojos sobre la temperatura de los neumáticos para garantizar que los equipos no los sobrecalientan en sus mantas en un intento de aumentar las presiones antes de los controles previos a la carrera.

Mientras que antes los equipos solo tenían que cumplir con las presiones mínimas de los neumáticos en la salida, ahora la necesidad de pasar las comprobaciones posteriores a la carrera significa que no podrán utilizar los neumáticos de forma consistente por debajo de las cifras recomendadas por Pirelli. Esto es especialmente importante en las carreras en las que los neumáticos se utilizan en distancias más largas, por lo que hay un mayor margen de maniobra para reducir las presiones.

Las nuevas comprobaciones de la FIA se adelantan a un nuevo sistema que se introducirá en 2022, en el que la F1 introducirá dispositivos obligatorios de control de la presión y la temperatura de los neumáticos que darán a la FIA y a Pirelli la información exacta que necesitan para juzgar mejor las condiciones de funcionamiento de los mismos.

En una reciente modificación del reglamento técnico de 2022, el artículo 10.7.3 establece: "Todos los coches deben estar equipados con sensores de monitorización de la presión y la temperatura de los neumáticos que hayan sido fabricados por un proveedor designado por la FIA con una especificación determinada por la FIA.

"Las llantas y los sensores de presión y temperatura de los neumáticos deben estar marcados de acuerdo con el esquema de coloración y etiquetado de las esquinas definido en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo".

Aunque Red Bull sufrió un fallo en Bakú, el equipo emitió un comunicado el martes insistiendo en que había seguido los parámetros de los neumáticos de Pirelli "en todo momento".

Las imágenes de los accidentes de la F1 2021 en Bakú

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