La nueva suspensión de Williams reduce el peso y mejora la aerodinámica

Tras conseguir entrar en los puntos en el Gran Premio de Italia y Azerbaiyán, los trazados más propicios para poner en relieve los puntos fuertes del FW46 con las largas rectas, el equipo de Grove llegó al Gran Premio de Singapur con ganas de dar la sorpresa, de hecho, Alexander Albon estuvo en la lucha por las diez primeras posiciones en el pasado curso, antes de que un toque con Sergio Pérez le dejara sin opciones.

El monoplaza actual dio un paso adelante en términos de pilotaje general, uno de los aspectos a los que más atención prestaron los ingenieros durante el invierno. En un trazado en el que la confianza juega un papel clave, los dos Williams estuvieron batallando por la zona de los puntos tanto en la clasificación como en la carrera.

Mientras que el anglotailandés se vio obligado a abandonar debido al sobrecalentamiento del coche, según el equipo por una rotura de uno de los conductos de refrigeración de los radiadores, Franco Colapinto se mantuvo entre los diez primeros durante mucho tiempo tras ganar varias posiciones en la salida. Sin embargo, el argentino perdió la décima plaza debido al undercut de, precisamente, el mexicano, pero eso no quitaba su buena actuación.

No obstante, en el Gran Premio de Singapur, la escudería inglesa se presentó con un coche que tenía varias innovaciones técnicas en el tren delantero, especialmente en la suspensión, con lo que completaron el paquete que debutó en el Gran Premio de Países Bajos. De hecho, Williams explicó cómo la modificación de la suspensión tiene dos efectos fundamentales, que son reducir el peso y cambiar el patrón de flujo de aire hacia la sección trasera, con el fin de trabajar mejor con las novedades.

Cuando se le pidió que explicara qué cambios hicieron, el director técnico del conjunto, Pat Fry, señaló que cambiaron la mayoría de sus componentes: "Hemos modificado la mayor parte de la suspensión. Al final, un pequeño detalle aquí lleva a cambiar otro, así que hemos modificado casi todo, desde los propios elementos de la suspensión hasta los conductos de refrigeración de los frenos, todo es distinto".

La nueva suspensión que se vio en el circuito de Marina Bay estaba solo en el monoplaza de Alexander Albon, ya que solo tuvieron tiempo de preparar dos unidades actualizadas, puesto que optaron por tener una de reserva en caso de accidente. La intención era tratar de anticiparse para después proporcionar las mismas herramientas a Franco Colapinto en unas semanas.

Además de los elementos internos, como mencionó Pat Fry para reducir el peso, Williams modificó las cubiertas de carbono de prácticamente todos los elementos de la suspensión hacia la zona de fijación de la rueda, desde el triángulo superior al inferior. Eso también ayuda al flujo aerodinámico en la parte central del coche, pero lo más interesante es que, junto a ese trabajo, también se cambió la zona de entrada de los conductos de refrigeración de los frenos, mientras que la superficie superior se modificó por completo para dejar más paso al aire.

El FW46 empezó con bastante sobrepeso al inicio del año y, con los diversos paquetes de mejoras, los ingenieros intentaron reducir la masa total, aunque incluso ahora el monoplaza sigue estando por encima del límite mínimo impuesto por el reglamento de la FIA. Al hablar de las nuevas características, Pat Fry señaló que, en términos de aerodinámica, se trata de un paso adelante en comparación con la antigua especificación.

Sin embargo, está claro que la pista del Gran Premio de Singapur no fue la ideal para ver cómo funcionaban las novedades, sobre todo porque es uno de los trazados donde el peso tiene menor importancia, y donde no se alcanzan grandes velocidades: "En cuanto a la parte aerodinámica, esta nueva suspensión es un paso adelante razonable".

"También hemos conseguido reducir algo de peso, pero está claro que no es que una solución cambie totalmente el monoplaza, trabajamos en los detalles en cada uno de los componentes, pero es la forma en la que hay que trabajar con estos coches de la actualidad", continuó. "Tenemos que verlo también en otros circuitos, pero si se comporta en el simulador, entonces será una ayuda importante".

"Se trata de encontrar el equilibrio adecuado en las curvas. Por lo tanto, también la forma en que funciona en esas pistas donde hay secciones de alta y baja velocidad, y eso es lo que estamos tratando de hacer en este momento", sentenció el director técnico de los de Grove.

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