Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las últimas novedades técnicas de los coches de F1 2019, en fotos

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Detalle del alerón delantero del Racing Point F1 Team RP19

Detalle del alerón delantero del Racing Point F1 Team RP19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El alerón delantero de Racing Point es más una solución a medio camino si observamos los dos extremos que suponen el de Alfa Romeo y el de Mercedes.

Detalle del endplate del Renault RS19

Detalle del endplate del Renault RS19
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Foto de: Giorgio Piola

El Renault RS19 visto desde atrás. Se muestra la agresiva zona de transición del alerón trasero.

El McLaren MCL34 espera en el pitlane

El McLaren MCL34 espera en el pitlane
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El McLaren MCL34 con una parrilla de sondas kiel montada detrás de la rueda delantera para recopilar datos sobre la estela generada por el neumático delantero.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El Red Bull RB15 con parafina en la suspensión delantera para que el equipo recopile datos sobre su rendimiento aerodinámico.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Lewis Hamilton al volante de su Mercedes W10, que está equipado con una parrilla de sondas Kiel dentro y alrededor de la zona denominada "botella" del monoplaza.

McLaren MCL34 con sensores aerodinámicos

McLaren MCL34 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Lando Norris al volante del MCL34 con parrillas de sondas kiel montadas detrás de las ruedas delanteras. También se ven las cápsulas más grandes en el lateral de la toma de aire que soportan una serie de cámaras adicionales, incluidas las de imagen térmica que estudian, hacia atrás, los neumáticos traseros.

Detalle del espejo del Renault RS19

Detalle del espejo del Renault RS19
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Foto de: Giorgio Piola

En este primer plano de los espejos laterales del Renault RS19 podemos ver que están hechos de dos piezas y montados tanto en el cockpit como en el borde delantero del pontón.

El STR14 de la Scuderia Toro Rosso, con parafina

El STR14 de la Scuderia Toro Rosso, con parafina
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El Toro Rosso STR14 está totalmente pintado de parafina (pintura en polvo que se expande con el viento) mientras el equipo intenta resolver si todas las superficies están funcionando en conjunto unas con otras.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Las pequeñas salidas de refrigeración que están presentes en el Mercedes W10 se pueden ver desde atrás, lo que indicaría que el equipo solo está buscando kilometraje y no tiene la intención de mostrar la velocidad máxima del monoplaza de momento...

Ferrari SF90

Ferrari SF90
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Para comparar, mostramos el Ferrari SF90 visto desde atrás, que también tiene una salida de refrigeración relativamente pequeña. Atento también a la ubicación de las válvulas de descarga en la parte superior del escape principal.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El Red Bull RB15 desde un ángulo trasero similar muestra que el equipo ha generado un poco más de capacidad de refrigeración, y la carrocería ahora es mucho menos recortada alrededor de las salidas de escape.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
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Foto de: Rubio / Sutton Images

El MCL34 desde atrás con su salida de refrigeración colocada mucho más alta pero permitiendo un corte también mucho más alto en la zona de "botella".

La parte trasera del McLaren MCL34 , con parafina

La parte trasera del McLaren MCL34 , con parafina
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Parafina en el lado izquierdo del McLaren MCL34 con la que el equipo quiere determinar si el plano principal funciona como esperaba.

La parte trasera del McLaren MCL34, con parafina en el alerón

La parte trasera del McLaren MCL34, con parafina en el alerón
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Más parafina en la parte frontal del plano principal del alerón trasero.

El Renault F1 Team R.S. 19 con sensores aerodinámicos

El Renault F1 Team R.S. 19 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El Renault RS19 equipado con un gran conjunto de sondas Kiel en la parte trasera del monoplaza, con las que el equipo estudia el comportamiento del difusor y la estela de las ruedas traseras.

Pintura en el STR14 de la Scuderia Toro Rosso

Pintura en el STR14 de la Scuderia Toro Rosso
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La parafina aplicada en los pontones da a Toro Rosso una indicación de cómo se mueve el flujo de aire alrededor del monoplaza.

Renault Sport F1 Team R.S. 19

Renault Sport F1 Team R.S. 19
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Un buen vistazo al alerón trasero del RS19, diferente del que mostraron en la presentación y en las fotos dado que presenta elementos deformados en la zona de transición.

El Mercedes AMG F1 W10 con parrillas aerodinámicas

El Mercedes AMG F1 W10 con parrillas aerodinámicas
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Las parrillas de sondas Kiel montadas detrás de las ruedas delanteras del Mercedes W10 son un poco más anchas que las que se han utilizado normalmente en los últimos años, dado que ahora es probable que se desplace la estela.

El Ferrari SF90 con sensores aerodinámicos

El Ferrari SF90 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El Ferrari SF90 con un enorme conjunto de sondas Kiel montado detrás del difusor y puntales con tubos de Pitot montados en lo alto del alerón trasero.

Detalle del C38 de Alfa Romeo Racing

Detalle del C38 de Alfa Romeo Racing
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la extensión vertical de la suspensión delantera y el brazo de suspensión alto montado en el Alfa Romeo C38.

Detalles de los pontones del STR14 de Toro Roso

Detalles de los pontones del STR14 de Toro Roso
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general de la zona por delante de los pontones del Toro Rosso STR14 y los bargeboard, con las diversas ranuras verticales. Los deflectores de los pontones tienen un bonito elemento inferior separado que se arquea para encontrarse con el borde frontal del suelo.

Detalle del Haas F1 Team VF-19

Detalle del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Haas VF19 tiene una compleja serie de elementos que cuelgan del alerón trasero y del conducto del freno trasero.

Detalle del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a los potones del C38 de Alfa Romeo permite apreciar las estructuras de impacto laterales con un diseño más común de baja altura y entradas de estilo periscopio. Además, han copiado el alerón superior que se vio por primera vez en el Red Bull la temporada pasada.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Una buena toma desde arriba del Racing Point RP19 muestra la nueva filosofía del equipo en sus pontones. Ahora utilizan una solución más común al del resto de coches.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Una encantadora vista general de arriba a abajo del McLaren MCL34 muestra cómo los pontones se vuelven más finos en la parte trasera antes de llegar a la salida de refrigeración superior.

Bargeboards del Red Bull Racing RB15

Bargeboards del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Los bargeboard y pontones del RB15 ayudan a guiar el flujo de aire y lo protegen de la estela creada por el neumático delantero.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un excelente resumen de arriba a abajo del Mercedes W10 muestra cuánto se estrechan los pontones en la parte trasera del monoplaza.

Por:
Coautor: Matthew Somerfield
20 feb. 2019 6:35

Giorgio Piola y Motorsport Images nos ofrecen un análisis visual de las actualizaciones de los monoplazas en el segundo día de los test de F1 en Barcelona.

Pasa las imágenes de arriba y disfruta de las novedades.

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Autor Giorgio Piola
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