Las últimas novedades técnicas del GP de Alemania de F1

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Las últimas novedades técnicas del GP de Alemania de F1
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola , Analista técnico
Coautor: Matt Somerfield
20 jul. 2018 18:59

Giorgio Piola y Sutton Images analizan las últimas actualizaciones de los coches de F1 vistas en el pitlane de Hockenheim durante el GP de Alemania 2018.

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Detalle lateral del Sauber C37

Detalle lateral del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El agresivo programa de desarrollo de Sauber sigue, y en Alemania llevan más modificaciones. Se han añadido tres nuevas aletas en el lateral del cockpit (justo por delante del logo Carrera) que redireccionan el flujo de aire y modifican su paso por los pontones laterales.

Detalle lateral del Sauber C37

Detalle lateral del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Las alteraciones hechas en los pontones, donde han revisado la forma de la entrada inferior y han llevado la superior hacia delante para maximizar el flujo sobre ella.

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault prueba un nuevo concepto de alerón delantero en Alemania, ya que busca mejorar las características de media a alta velocidad del coche. El ala tiene una sección interior muy corta, y solo esta sección se ajusta durante los cambios de ángulo del alerón. Esto le da al área exterior más opciones de moldear la estela generada por el neumático delantero.

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton

Otra gran toma del nuevo alerón delantero de Renault, mostrando las múltiples superficies en las que se ha dividido el endplate, para influir más en el flujo de aire que circula hacia atrás.

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Una maqueta impresa en 3D de una solución de espejo más baja es instalada en el RB14 (derecha) para evaluar la visibilidad.

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB14

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo al nuevo fondo plano presentado por Red Bull, que cuenta con dos agujeros alargados y completamente cerrados en el borde del suelo que se fusionan con los agujeros en ángulo delante del neumático trasero.

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB14

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton

Otra toma de los nuevos agujeros alargados y completamente cerrados en el suelo del RB14.

Detalle del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha añadido varias ranuras en la extensión del divisor (resaltada en amarillo), lo que también ha provocado que se necesiten ranuras en la parte superior del cockpit para cumplir con la legaliad de la normativa (flecha roja).

Detalle del Mercedes AMG F1 W09

Detalle del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del canard del cockpit que ahora incluye ranuras para legalizar los orificios del suelo.

Detalle del alerón delantero del Williams FW41

Detalle del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Williams lleva un nuevo alerón delantero en Alemania que supone numerosas diferencias en el borde de ataque del plano principal (resaltado en verde), su punto de conexión con la sección neutral (flecha azul), la cascada 'r' (flecha roja) y la zona aleteada externa del alerón (marcada en amarillo).

Detalle del alerón delantero del Williams FW41

Detalle del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero de la especificación anterior del Williams para comparar, con las mismas secciones señaladas.

Cubierta motor del Mercedes AMG F1 W09

Cubierta motor del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes monta su cubierta motor con una salida tipo chimenea, aunque con la sección plana en la parte superior de la columna vertebral cerrada.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo frontal al endplate del alerón delantero del Ferrari y de la geometría del flap.

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton

Los bargeboards del SF71H, que fueron actualizados por última vez en Canadá

Entrada de aire del Ferrari SF71H

Entrada de aire del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari con una cámara adicional (probablemente térmica) para controlar el comportamiento de los neumáticos, en el lado derecho de la entrada de aire. El pod del lado izquierdo también se amplía para llevar el hardware adicional necesario para la cámara.

El espejo del Ferrari SF71H

El espejo del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del espejo de Ferrari muestra que la parte reflectante se ha dividido en dos para mejorar la visibilidad trasera.

Detalle del fondo plano del Ferrari SF71H

Detalle del fondo plano del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo a los agujeros colocados delante del neumático trasero en el SF71H, que se han unido con una de las branquias alargadas del fondo plano en la última actualización.

Detalle del bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Una visión general de la zona increíblemente compleja por delante de los pontones, que consta de bargeboards y varias aletas y solapas.

Detalle del difusor trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del difusor trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de la parte exterior del difusor del W09, que muestra los flap Gurney desprendidos y enormemente retorcidas sobre sí mismas.

Detalle del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Detalle: una toma muy cercana de la salida de la cubierta motor estilo chimenea que utiliza Mercedes.

Alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica montado en el Mercedes W09. También se aprecia la lengüeta Gurney en el borde posterior del T-Wing, que ayuda a generar un poco más de carga aerodinámica.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Mark Sutton

Una bonita toma de la configuración más reciente de bargeboard que utiliza Haas.

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11

Detalle del alerón delantero del Force India VJM11
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Foto de: Mark Sutton

Una magnífica foto del alerón delantero del Force India VJM11 visto desde atrás, que muestra cómo la forma de la sección exterior de los flaps podría influir en el flujo de aire.

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H

Detalle del bargeboard del Ferrari SF71H
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Foto de: Mark Sutton

Una vista interesante de los agujeros totalmente cerrados utilizados en el fondo plano de Ferrari, que se actualizaron en Silverstone.

Alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09

Alerón trasero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Una gran toma de los endplates del alerón trasero del Mercedes W09, que se introdujo en Austria, y que claramente se inspira en un diseño utilizado por McLaren desde la temporada pasada.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Alemania
Lugar Hockenheimring
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis