Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las últimas novedades técnicas del GP de Brasil

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Las últimas novedades técnicas del GP de Brasil
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
9 nov. 2018 13:04

Giorgio Piola y Sutton Images te traen las últimas actualizaciones de los equipos desde el pitlane de Interlagos.

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Detalle del bargeboard de Toro Rosso STR13

Detalle del bargeboard de Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

Introducido en EE UU como parte del paquete de nuevas partes, estos deflectores de los pontones están ahora disponibles en ambos Toro Rosso.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general de la zona de los bargeboard del Haas VF-18, que se ha vuelto cada vez más compleja según avanzaba la temporada.

Detalle del Ferrari SF71H

Detalle del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari SF71H contará con una serie de sensores durante los libres, ya que el pontón cuenta con una protuberancia en forma de lágrima que encierra parte del hardware, que a su vez está fijado en el lateral del pontón.

Detalle del alerón delantero del Racing Point Force India VJM11

Detalle del alerón delantero del Racing Point Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

Nótese la pronunciada curvatura que define los dos papeles que juega el alerón, con los flaps internos, siendo responsables de generar la carga aerodinámica mientras que la sesión exterior parece alterar la turbulencia generada por la rueda delantera.

Detalle del suelo del Toro Rosso STR13

Detalle del suelo del Toro Rosso STR13
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Foto de: Giorgio Piola

El suelo delante de la rueda trasera siempre es un punto de evolución, ya que la manera en la que el flujo de aire llega hacia la parte delantera de la rueda influye en la turbulencia que esta crea. En Toro Rosso, esa evolución ha llevado a introducir un flap en forma de L en el propio fondo plano.

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB14

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada cercana de los deflectores de tres elementos del pontón, usados por Red Bull para guiar el aire junto a los laterales del coche.

Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle del morro del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista detallada del morro del W09 revela la entrada que potencia el concepto del conducto S.

Detalle del conducto de freno del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle del conducto de freno del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una visión de los diferentes aletines y pletinas sobre la suspensión y el conducto de freno del Mercedes W09, la mayoría de los cuales no estarán permitidos el año que viene con la nueva normativa.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada al alerón delantero del W09, el cual tiene un diseño de endplate bastante inusual, con una sección trasera que se arquea sobre otro flap horizontal.

Detalle de los bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Detalle de los bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La zona de los bargeboard del Mercedes W09, que –a diferencia de la mayoría de coches de la parrilla– no ha sido modificada dramáticamente a lo largo de la temporada.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-71H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-71H
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El endplate del alerón delantero de Ferrari, que ha recibido algunos cambios últimamente, incluye canales interiores que pueden ser vistos aquí.

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista cercana del alerón delantero del Renault, que cuenta con un regulador más novedoso, más colocado hacia el interior, que significa que menos parte del ala se ve afectada cuando se realiza un cambio. Observad también el número de orificios del endplate en la parte exterior.

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-18

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una bonita vista general del alerón delantero de Haas, en el que destacan las puntas de las aletas cuadradas, así como el uso de diseños de refrigeración asimétricos en los tambores de freno que se pueden ver al fondo.

Morros y alerones delanteros del McLaren MCL33

Morros y alerones delanteros del McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Nótese que la lámina que recorre el lateral del morro del McLaren ha sido suprimida en las últimas carreras.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Brasil
Lugar Autódromo José Carlos Pace
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Galería