Así serán las novedades que Mercedes F1 introducirá en Imola

El inicio de la temporada 2023 de Fórmula 1 no ha ido según las expectativas de Mercedes, hasta el punto de que la escudería se vio obligada a plantearse el cambio a un concepto diferente de coche del que tanto había invertido en el último año y medio. Sin embargo, el proceso para llegar a esta "revolución" llevará tiempo y no podrá completarse del todo en el transcurso de esta campaña, también porque algunos elementos requerirán una revisión más profunda que sólo podrá hacerse en invierno.

De momento, Lewis Hamilton y George Russell se encuentran luchando con un monoplaza que ha dado pequeños destellos de competitividad cuando se le ha comparado con Ferrari o Aston Martin, pero que nunca ha sido consistente, situándose generalmente como el más lento del trío por detrás de Red Bull.

En varias ocasiones, el siete veces campeón del mundo ha señalado diversas deficiencias que aquejan al W14, desde la falta de carga en la parte trasera hasta que el cockpit está demasiado adelantado, pero el elemento sobre el que ha vertido más críticas es la dificultad en la conducción.

"El coche es realmente difícil de conducir este año. Hoy he tenido un ritmo decente, eso demuestra que vamos por el buen camino y una vez que tengamos las actualizaciones estaremos en una posición mucho mejor", explicó el piloto de Stevenage tras la carrera de Bakú.

Tras identificar los fallos de diseño del coche antes de las pruebas de pretemporada en Bahrein, el equipo ha empezado a trabajar de forma más constante en un coche revisado, con la primera actualización importante prevista para el Gran Premio de Emilia-Romaña a finales de mayo. Wolff habló de la "necesidad de gestionar las expectativas de todos" en relación con el paso adelante que supondrán los desarrollos en un futuro inmediato, y señaló la conducción y la distancia del coche al suelo como las principales áreas de interés.

 

"El objetivo es [tener las mejoras en] Imola. Sólo tengo que gestionar las expectativas de todos, porque estamos hablando tanto de la mejora que, cuando la pongamos en pista, no necesariamente estaremos corriendo con Red Bull. Creo que será un buen punto de partida", explicó el director del equipo Mercedes.

James Allison ya ha señalado que el equipo está trabajando en conseguir más carga aerodinámica, pero el equipo técnico también está trabajando en una suspensión delantera revisada que, según el propio Allison, "ayudará al equilibrio subyacente del coche para hacerlo más manejable".

"Para nuestro coche, el control es más importante que la carga aerodinámica pura. Podríamos poner mucha carga, pero el coche sería demasiado bajo y demasiado rígido", añadió Wolff.

"Se puede ver en los marcadores que el [Red Bull] apenas se mueve sobre los baches en las rectas, el equilibrio del coche es fácil. Si miras el resto de los onboards, parece que los coches son difíciles. Creo que, en general, los coches con efecto suelo son una mierda, sólo se trata de quién tiene el coche menos mierda, ¿no?".

James Allison, director técnico de Mercedes-AMG

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Wolff dijo que si no hubiera sido por el límite de costes de la F1, Mercedes habría traído un chasis completamente nuevo más adelante en la temporada, pero en su lugar se centró en la suspensión y la aerodinámica del tren inferior dadas las limitaciones financieras.

"Tenemos que decidir cuidadosamente qué queremos mejorar: en Imola llevaremos una nueva suspensión delantera y la mejora aerodinámica que la acompaña, y la parte inferior. Si la plataforma es la adecuada, no se trata tanto de añadir 10 puntos de carga aerodinámica, sino de dar a los pilotos un coche en el que, si giran el volante en una curva, sepan que la parte trasera no les va a fallar: ese es el problema", dijo el austriaco.