Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Toda las novedades técnicas de los coches de F1 en Portugal

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Portugal en Portimao, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Toda las novedades técnicas de los coches de F1 en Portugal
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Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
Detalles del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B
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Red Bull realizó un ajuste en el conducto de los frenos delanteros para el GP de Portugal, con una aleta adicional añadida a la sección superior de la entrada para ayudar a dirigir el flujo de aire a donde tiene que ir dentro del conducto de los frenos.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
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Red Bull hizo un cambio significativo en el diseño del conjunto de deflectores del pontón para la tercera carrera de la temporada, y el elemento vertical más adelantado se ha dividido en dos secciones y ahora se encuentra con el suelo en lugar de estar montado sobre él. También se ha ajustado la disposición del conjunto de aletas en forma de persianas venecianas.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB16B
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Una foto de la configuración anterior del RB16B, para compararlo.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16B
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Red Bull también tiene un nuevo difusor con una sección central más fina que probará a lo largo del fin de semana.

Foto de: Giorgio Piola

Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Piso de Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Ferrari cambió el suelo, aumentando las aletas en el borde del suelo por delante del neumático. Han pasado de cuatro aletas a siete.

Foto de: Giorgio Piola

Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Piso de Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
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Aquí vemos el suelo de especificación más antigua del Ferrari, con cuatro aletas por delante del neumático trasero.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del AlphaTauri AT02
Detalle trasero del AlphaTauri AT02
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El difusor del AlphaTauri AT02 se modificó en su parte externa. La forma de la pared exterior, y los flaps tipo Gurney que la rodean, se han ajustado sutilmente para ayudar a mejorar el flujo de salida de la esquina trasera y limitar los daños creados por la estela arrojada por el neumático de al lado.

Foto de: Uncredited

Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
Actualización de los sidepods y el ala de los espejos laterales del Aston Martin AMR21
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Un primer plano de los cambios que Aston Martin ha realizado en los pontones y retrovisores del AMR21 en Imola.

Foto de: Uncredited

Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
Detalle de la unidad de potencia del Mercedes W12
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Un vistazo bajo la cubierta del motor del Mercedes W12. Se ve el plenum de entrada mucho más grande en la unidad de potencia de este año, que ha provocado que la carrocería necesite una protuberancia para encajarlo.

Foto de: Uncredited

Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
Detalles de la unidad de potencia del Mercedes W12
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La protuberancia que cubre el plenum de admisión en el Mercedes W12.

Foto de: Uncredited

Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
Detalle del ducto S del AlphaTauri AT02
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La parte delantera del AlphaTauri AT02 con la instalación del panel de conductos en forma de "S" muestra cómo el flujo de aire del morro entra en el panel por encima de la hendidura del chasis y se canaliza hacia la salida en la pendiente del chasis.

Foto de: Uncredited

Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
Detalle del suelo y del bargeboard del AlphaTauri AT02
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Una vista al suelo y al grupo de bargeboards del coche. El elemento vertical principal lo cambiaron en la última carrera, cuando añadieron una serie de ranuras en el borde superior.

Foto de: Uncredited

Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
Detalle del bargeboard del AlphaTauri AT02
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Una vista lateral del grupo de bargeboards donde se notan las ranuras del elemento principal ya mencionadas.

Foto de: Uncredited

Difusor del AlphaTauri AT02
Difusor del AlphaTauri AT02
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El difusor del AT02, donde se pueden ver las ranuras verticales alojadas en el interior.

Foto de: Uncredited

Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
Detalle del ala trasera del Alfa Romeo C41
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El Alfa Romeo C41 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica instalado.

Foto de: Uncredited

Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
Detalle del conducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
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El conjunto del freno delantero del C41 con el tambor principal separado muestra cómo usan un collar para ayudar a dirigir el flujo de aire internamente.

Foto de: Uncredited

Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
Detalle del ducto de freno frontal del Alfa Romeo C41
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Otra toma del conducto del freno delantero del C41, esta vez con el tambor de freno acoplado.

Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull RB16B
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En esta imagen del Red Bull RB16B, con la tapa del motor desmontada, podemos ver el refrigerador de tipo silla de montar sobre la unidad de potencia. Sin el tambor de freno instalado, podemos ver las tuberías que llevan el aire frío a la pinza.

Foto de: Uncredited

Preparación del Red Bull RB16B
Preparación del Red Bull RB16B
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Un vistazo a la parte delantera del RB16B durante los preparativos, donde se pueden observar los elementos de suspensión interior que se muestran.

Foto de: Uncredited

Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
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Un vistazo al conducto de los frenos delanteros del Mercedes W12 donde se nota el alambre añadido a la entrada para evitar que la goma desechada y los residuos se acumulen dentro del conducto y reduzcan el rendimiento de la refrigeración.

Foto de: Uncredited

Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
Detalle del ductor del freno frontal del Mercedes W12
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El conducto de los frenos delanteros del W12 desde el otro ángulo, que muestra el cerco y las diversas aletas utilizadas para ayudar a redirigir el flujo de aire a su paso. Vale la pena observar ​también las pequeñas entradas enredadas entre las aletas, que se utilizan para captar más flujo de aire que luego puede redistribuirse hacia el exterior del conjunto

Foto de: Uncredited

Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
Detalle de la esquina exterior del difusor del Mercedes W12
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La esquina exterior del difusor del W12 donde se observan los listones de longitud completa utilizados para ayudar a controlar el flujo a través de él, que fueron modificados para Imola.

Foto de: Uncredited

Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
Detalle del ala frontal del McLaren MCL35M
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El ala delantera del McLaren MCL35M en el que se notan los estractores montados en la parte delantera que asoman por encima del borde del plano principal.

Foto de: Uncredited

Detalle del ala delantera del Mercedes W12
Detalle del ala delantera del Mercedes W12
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A modo de comparación, el alerón delantero del Mercedes W12 está mucho más cargado en cuanto a ángulo. También tenga se aprecia el posicionamiento del ajustador en comparación con el McLaren, y la distribución de lo que es móvil e inmóvil es muy diferente entre los dos.

Foto de: Uncredited

Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
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El conducto de freno del McLaren MCL35M tiene dos canales curvados tallados en el tambor que se utilizan para direccionar al aire para que sea emitido fuera de la cara de la rueda de una manera que ayude a la aerodinámica.

Foto de: Uncredited

Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
Detalle del ducto de frenos frontales del McLaren MCL35M
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Otro ángulo del conducto de frenos del McLaren MCL35M que muestra las aletas montadas en la valla, que al igual que Mercedes también tienen algunas entradas más pequeñas montadas entre ellas.

Foto de: Uncredited

Detalle del bargeboard de Mercedes W12
Detalle del bargeboard de Mercedes W12
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Aquí observamos el suelo delantero y la región del deflector lateral en el Mercedes W12, ambos cruciales para lidiar con la estela creada por el conjunto de ruedas delanteras y establecer estructuras que mejoren el rendimiento en la parte trasera del coche.

Foto de: Uncredited

Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
Detalle de la rueda trasera del Mercedes W12
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Desde hace algunos años son una característica de las ruedas traseras del Mercedes, pero estas grandes aletas ayudan a controlar la temperatura de los neumáticos traseros al actuar como disipadores.

Foto de: Uncredited

Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
Detalle del en plate trasero del Mercedes W12
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Una gran toma del endplate del W12 que muestra la cantidad de contornos que se necesitan para incluir las cuñas más gruesas del upwash (la normativa regula el grosor del endplate, al que también deben ceñirse las cuñas).

Foto de: Uncredited

Detalle trasero del Mercedes W12
Detalle trasero del Mercedes W12
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Una toma de la parte trasera del W12 nos da una buena descripción general de las tuberías de escape y de la válvula de descarga. Mira las cuatro aletas montadas en la estructura de choque que se alinean con las tuberías de la válvula de descarga

Foto de: Uncredited

Detalle del halo del Mercedes W12
Detalle del halo del Mercedes W12
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Una interesante toma por el hombro del W12 muestra los winglets en forma de boomerang montados sobre el Halo, los soportes de los espejos dentados y el panel de refrigeración que forma la sección de arrastre del soporte trasero del halo.

Foto de: Uncredited

Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
Detalle de la unidad de potencial del Haas VF-21
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El Haas VF21 sin la carrocería trasera nos da una buena visión de la disposición de la suspensión trasera.

Foto de: Uncredited

Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
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En la parte delantera de la VF21 encontramos el conjunto de los frenos antes de la colocación de los conductos, lo que nos da una idea de cómo se canaliza el flujo de aire recogido por la entrada principal hacia los distintos elementos que componen el conjunto.

Foto de: Uncredited

Detalle del freno frontal del Haas VF-21
Detalle del freno frontal del Haas VF-21
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El conjunto de los frenos delanteros del VF21 con los conductos acoplados nos muestra cómo parte del trabajo que realiza la entrada es de naturaleza aerodinámica y no sólo se utiliza para refrigerar los frenos.

Foto de: Uncredited

Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
Detalle de la unidad de potencia Alfa Romeo Racing C41
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Una gran imagen del Alfa Romeo C41 nos permite observar todo el equipamiento cargado en la parte inferior de los pontones.

Foto de: Uncredited

Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
Detalle del ala frontal del Ferrari SF21
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El alerón delantero del Ferrari SF21 donde observamos cómo los flaps están torcidos para que sean más planos en la sección exterior, reduciendo la carga.

Foto de: Uncredited

Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
Detalle de la suspensión frontal del Ferrari SF21
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Un vistazo al chasis y a los elementos de la suspensión interior del SF21.

Foto de: Uncredited

Detalle frontal del McLaren MCL35M
Detalle frontal del McLaren MCL35M
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A modo de comparación, un vistazo al chasis y los elementos de la suspensión interior del McLaren MCL35M.

Foto de: Uncredited

Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
Conducto de freno delantero Ferrari SF21 sin la tapa del tambor
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El conjunto del freno delantero de Ferrari durante la preparación, donde podemos notar los soportes en forma de lágrima que sujetan el tambor una vez montado.

Foto de: Uncredited

Conducto de freno delantero Ferrari SF21
Conducto de freno delantero Ferrari SF21
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Con el tambor montado se puede hacer una idea del vacío que se crea entre las dos superficies y que permite que el flujo de aire sea llevado desde la entrada hasta la cara exterior de la rueda, donde mitiga algunas de las ineficiencias creadas por la estela que genera el neumático.

Foto de: Uncredited

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21 y de los frenos traseros
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Los frenos traseros del Aston Martin AMR21 sin el tambor montado en donde podemos mirar la tubería que toma el aire frío de la entrada principal y lo lleva a la pinza que envuelve.

Foto de: Uncredited

Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
Conducto de freno delantero del Aston Martin AMR21 sin detalle del panel transversal
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El conducto del freno delantero izquierdo del AMR21 con un panel retirado para dejar el canal expuesto a la cara interna de la llanta.

Foto de: Uncredited

Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del conducto del freno delantero del Aston Martin AMR21
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El conducto del freno delantero derecho se está ejecutando con una configuración diferente, con el panel instalado y tres salidas más pequeñas añadidas cerca del hombro interior que transmitirán de forma diferente el calor generado por los frenos a la llanta y al neumático.

Foto de: Uncredited

Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
Alpine A521 con su nuevo alerón delantero
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Alpine A521 con su nuevo alerón delantero

Foto de: Uncredited

El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
El Alpine A521 con su antiguo alerón delantero y detalle del capote
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La especificación más antigua del Alpine A521 del alerón delantero en donde podemos notar el cambio de forma y posición de la entrada.

Foto de: Uncredited

Comparación del alerón delantero del Alpine A521
Comparación del alerón delantero del Alpine A521
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El nuevo (abajo) y el antiguo diseño del alerón delantero del Alpine A521 que se presentó en Imola, donde podemos notar una diferencia en la curvatura de los flaps.

Foto de: Uncredited


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