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Ferrari tratará de resarcirse en 2021 con un SF21 que será una evolución del decepcionante SF1000 que nació con algunos defectos y que solo permitió a Charles Leclerc y Sebastian Vettel acabar sextos en el campeonato de constructores.

Mattia Binotto no quiere engañar a los aficionados del Cavallino, pero promete un paso adelante que permita que Ferrari vuelva a ser al menos el tercer equipo tras Mercedes y Red Bull.

"Si miramos al futuro, tenemos que empezar hablando de 2021. Creo que debemos ser realistas: no podemos pensar en reducir de golpe toda la diferencia de rendimiento que hay actualmente con los mejores. Es demasiado grande como para pensar en eliminarla en poco tiempo y con una situación técnica complicada", explica Binotto.

El director del equipo tiene claros los puntos del coche en los que hay que trabajar para el próximo año.

"Es cierto que tendremos una unidad de potencia completamente nueva, porque el reglamento permite esa posibilidad, pero otros muchos componentes del coche se han congelado, empezando por el chasis, una de las áreas más importantes".

"Incluso en la aerodinámica, que no hay restricciones, tendremos menos opciones de desarrollo tanto en el túnel de viento como en el simulador porque se ha reducido el tiempo disponible al 60%. Hay muchas limitaciones, pero en 2021, además de un nuevo motor, también tendremos una aerodinámica totalmente revisada respecto a la de este año, gracias a la cual esperamos resolver los problemas más importantes que encontramos en el coche de 2020".

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No es ningún secreto que Ferrari gastará dos tokens de desarrollo en la parte trasera del coche. Esto se traducirá en dos ventajas. Por un lado, la aerodinámica, y por otro la modificación de la suspensión trasera para cambiar el aluminio por carbono que contiene la actual caja de cambios.

Aunque nunca ha habido problemas de fiabilidad en este sentido, en Maranello están convencidos de que se puede ganar algo con el diseño para aumentar la carga que genera la carrocería y el difusor, más que por la incidencia de las alas.

La nueva transmisión permitirá mover los componentes de la suspensión trasera con control hidráulico que son demasiado inestables a las variaciones de altura debido al rake. Las repentinas pérdidas de carga hicieron que la parte trasera fuera muy inestable, hasta el punto de que el SF1000 fuera ingobernable para un piloto como Vettel, que prefiere una parte trasera muy pegada al asfalto.

La nueva transmisión más aerodinámica obligará a los ingenieros del motor a revisar los escapes, que tendrán que estar más 'empaquetados' al cárter de 6 cilindros si no quieren que sobresalgan. Un ejercicio complicado pero necesario, porque así se podrá reducir al menos parcialmente el 'bloqueo' aerodinámico debido a los paquetes emparedados en los laterales.

El flujo de aire caliente que escapaba demasiado lentamente desde los aperturas de los costados, obligó a Ferrari a tener orificios demasiado grandes que reducían la eficiencia aerodinámica y generaban resistencia al avance que impidieron al SF1000 alcanzar velocidades más altas.

Como se puede entender, los cambios tendrán como objetivo intervenir en un área crucial del coche, pero por el momento no todo va bien. La nueva maraña de escapes ha dado problemas de fiabilidad del motor en el banco de pruebas.

Antes de los test de invierno en Barcelona programados del 1 al 3 de marzo, habrá algunos problemas más que seguramente se resolverán también porque este año la normativa de la FIA impone un número máximo de escapes (ocho), mientras que hasta ahora no había ninguna limitación.

El nuevo motor térmico ya da unos 15 caballos más que la unidad de 2020 y el objetivo es llegar a treinta antes de la fecha de homologación gracias a la introducción de un nuevo intercooler y a la mejora de la parte híbrido con un MGU-K que podrá aumentar el tiempo de entrega de la energía eléctrica durante la vuelta.

En resumen, el SF21, más allá de las similitudes externas con el SF1000, debería ser un monoplaza mejor planteado. Ya veremos.

Temporada 2021 de Fórmula 1: reglas, calendario, pilotos y más

Todos los coches Ferrari en la historia de la Fórmula 1

1950: Ferrari 125

1/71

Pilotos: Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead

Foto de: LAT Images

1952-1953: Ferrari 500

2/71

Pilotos: Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi

Foto de: LAT Images

1954: Ferrari 553 Squalo

3/71

Pilotos: Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon

Foto de: LAT Images

1954-1955: Ferrari 625

4/71

Pilotos: Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

Foto de: LAT Images

1955: Ferrari 555 Supersqualo

5/71

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

Foto de: LAT Images

1956-1957: Lancia Ferrari D50

6/71

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips

Foto de: LAT Images

1957: Lancia Ferrari 801

7/71

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips

Foto de: LAT Images

1958-1960: Ferrari 246

8/71

Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips

Foto de: LAT Images

1960: Ferrari 246P

9/71

Piloto: Ritchie Ginther

Foto de: LAT Images

1961-1962: Ferrari 156 (delante)

10/71

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Wolfgang von Trips

Foto de: LAT Images

1963: Ferrari Dino 156

11/71

Pilotos: Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Foto de: LAT Images

1964-1965: Ferrari 158

12/71

Pilotos: Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella

Foto de: LAT Images

1965: Ferrari 1512

13/71

Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Foto de: LAT Images

1966: Ferrari 246/66

14/71

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti

Foto de: LAT Images

1966: Ferrari 312

15/71

Pilotos: Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Foto de: LAT Images

1967-1968: Ferrari 312/67

16/71

Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams

Foto de: LAT Images

1968: Ferrari 312

17/71

Pilotos: Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodríguez

Foto de: LAT Images

1969: Ferrari 312

18/71

Pilotos: Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodríguez

Foto de: LAT Images

1970: Ferrari 312B

19/71

Pilotos: Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni

Foto de: LAT Images

1971-1973: Ferrari 312B/2

20/71

Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni

Foto de: Lucien Harmegnies

1973: Ferrari 312B3

21/71

Pilotos: Jacky Ickx, Arturo Merzario

Foto de: LAT Images

1974: Ferrari 312B3

22/71

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

Foto de: LAT Images

1975: Ferrari 312T

23/71

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

Foto de: LAT Images

1976: Ferrari 312T2

24/71

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve

Foto de: Sutton Motorsport Images

1978: Ferrari 312T3

25/71

Pilotos: Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Foto de: LAT Images

1979: Ferrari 312T4

26/71

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Foto de: LAT Images

1980: Ferrari 312T5

27/71

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Foto de: LBGPA

1981: Ferrari 126CK

28/71

Pilotos: Didier Pironi, Gilles Villeneuve

Foto de: LAT Images

1982: Ferrari 126C2

29/71

Pilotos: Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

Foto de: LAT Images

1983: Ferrari 126C2B

30/71

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

Foto de: LAT Images

1983: Ferrari 126C3

31/71

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

Foto de: LAT Images

1984: Ferrari 126C4

32/71

Pilotos: Michele Alboreto, Arnoux

Foto de: LAT Images

1985: Ferrari 156/85

33/71

Piloto: Michele Alboreto, Arnoux, Stefan Johansson

Foto de: LAT Images

1986: Ferrari F1-86

34/71

Pilotos: Michele Alboreto, Stefan Johansson

Foto de: LAT Images

1987: Ferrari F1-87

35/71

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

Foto de: LAT Images

1988: Ferrari F187/88C

36/71

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

Foto de: LAT Images

1989: Ferrari 640

37/71

Pilotos: Gerhard Berger, Nigel Mansell

Foto de: LAT Images

1990: Ferrari 641

38/71

Pilotos: Nigel Mansell, Alain Prost

Foto de: LAT Images

1991: Ferrari 642

39/71

Pilotos: Jean Alesi, Alain Prost

Foto de: LAT Images

1991: Ferrari 643

40/71

Pilotos: Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost

Foto de: LAT Images

1992: Ferrari F92A

41/71

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini

Foto de: LAT Images

1992: Ferrari F92AT

42/71

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli

Foto de: LAT Images

1993: Ferrari F93A

43/71

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Foto de: LAT Images

1994: Ferrari 412T1

44/71

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini

Foto de: LAT Images

1994: Ferrari 412T1B

45/71

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Foto de: LAT Images

1995: Ferrari 412T2

46/71

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Foto de: LAT Images

1996: Ferrari F310

47/71

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Foto de: LAT Images

1997: Ferrari F310B

48/71

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Foto de: LAT Images

1998: Ferrari F300

49/71

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Foto de: LAT Images

1999: Ferrari F399

50/71

Pilotos: Eddie Irvine, Mika Salo, Michael Schumacher

Foto de: LAT Images

2000: Ferrari F1-2000