Tras haber ganado las dos últimas citas de Spa y Monza, que son circuitos de alta velocidad, las fragilidades a baja velocidad del SF90 se vieron menos expuestas. 

Debido a su exigencia de máxima carga aerodinámica, Singapur parece ser un circuito más complicado para Ferrari. Sus curvas de 90º implican que se necesita mucho más equilibrio aerodinámico para lograr una buena entrada en curva y aceleración en la salida. 

Los intentos de Ferrari de lograrlo han dado lugar a la adición de una sección bajo el morro, que varios equipos ya han implementado esta temporada.

Esto llega a expensas de los pilones de montaje alargados, que presentan una serie de ranuras para controlar el aire que fluye debajo del morro.

Agregar la 'capa' permite un poco más producir carga aerodinámica frontal, lo que no se puede lograr con la sección neutral del alerón delantero exigida por las regulaciones.

Esta se extiende hacia el interior del alerón delantero, entre la estructura de choque y el pilón de montaje. Creando 'fosas nasales' al estilo Racing Point, amplia aún más la carga aerodinámica producida.

El borde de ataque está en ángulo hacia arriba para crear un área más fuerte de baja presión debajo.

Lateral del Ferrari SF90

Photo by: Giorgio Piola

Para aumentar la carga aerodinámica máxima disponible, el ala en forma de T vuelve a la parte trasera de la cubierta motor, al igual que el ala trasera completa.

En otra parte de la parrilla, Alfa Romeo ha realizado una serie de cambios en la parte trasera de su monoplaza para aumentar el nivel de carga aerodinámica producido.

Para Singapur, el equipo ha traído una nueva ala en forma de T con un doble elemento inferior para obtener algunos extra de carga aerodinámica.

Los endplate del alerón trasero también se han cambiado por un diseño que se asemeja al concepto de Mercedes, agregando pequeños generadores de vórtice a la sección trasera.

Trasera del Alfa Romeo Racing C38

Photo by: Giorgio Piola

Estas aletas ayudarán a cambiar la estructura del flujo de aire desde el alerón trasero, ayudando con la producción de carga aerodinámica general al limitar la vorticidad de las esquinas superiores que pueden alterar la distribución de presión sobre el alerón.

Alfa Romeo también ha realizado cambios en su propia 'capa' del morro, agregando un par de ranuras para canalizar el flujo de aire debajo del morro con mayor control.

Fotos: los detalles de los coches actualizados para Singapur

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