Las notas de mitad de temporada de la F1 2026: Racing Bulls sorprende a la zona media

Racing Bulls igualó en 2025 su mejor resultado histórico, con la sexta posición, pero comenzó la nueva campaña con muchos interrogantes. Como uno de los equipos más pequeños de la Fórmula 1, el enorme cambio reglamentario suponía una importante prueba de fuego, mientras que su reñida batalla por la sexta plaza hizo que empezara a desarrollar su coche de 2026 más tarde que varios de sus rivales directos.

A eso se sumaba la gran incógnita de su nueva unidad de potencia, desarrollada por Red Bull Ford Powertrains y compartida con el equipo matriz Red Bull, además del factor novato, ya que la escudería cuenta con el único debutante de 2026, el adolescente Arvid Lindblad.

Lo bueno

Al llegar al parón veraniego, Racing Bulls se encuentra al frente de la zona media con su VCARB 03 actualizado, después de superar a Alpine en el último fin de semana antes de las vacaciones, en Budapest. El equipo angloitaliano acumuló 66 puntos para cerrar la primera mitad de la temporada en una inédita quinta posición, lo que le vale una nota de B.

Sin embargo, la temporada no empezó de esa manera. Racing Bulls mostró un buen nivel en Australia, donde Lindblad sumó sus primeros puntos con una octava posición, pero, a medida que Alpine fue poniendo las cosas en orden, el equipo de Enstone abrió hueco gracias a cuatro resultados consecutivos de Gasly entre los siete primeros.

Pero una crucial actualización del suelo introducida en Montreal, quinta prueba del remodelado calendario de 2026, permitió a Racing Bulls dar un gran paso adelante que convirtió al equipo en el más fiable de la zona media mientras Alpine perdía terreno. Desde Canadá, al menos uno de los Racing Bulls ha alcanzado la Q3 en todas las citas y el equipo ha puntuado con sus dos coches en cinco ocasiones, mientras que solo una vez uno de sus pilotos se quedó fuera de los puntos, en Bélgica.

Un paquete sólido, gracias también a una unidad de potencia mejor de lo esperado, ha permitido a Liam Lawson mostrar su mejor versión. El neozelandés ocupa la novena posición del Mundial mientras disfruta, por fin, de la estabilidad de disputar una temporada completa en el mismo equipo. Al otro lado del garaje, Lindblad ha impresionado de principio a fin y ha estado muy cerca de Lawson en varias ocasiones, dando lugar a algunas ajustadas batallas internas en Austria y Bélgica.

Arvid Lindblad, Racing Bulls

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Lo malo

Hay poco que señalar en este apartado, ya que mantenerse en la quinta posición es prácticamente lo máximo que se le puede exigir a Racing Bulls. Existe la posibilidad de que nuevas actualizaciones de Alpine después del verano vuelvan a cambiar las tornas, pero incluso igualar la sexta posición del año pasado sería un resultado positivo.

Lo que el equipo tendrá que gestionar es el siguiente nivel de la rivalidad amistosa pero competitiva entre sus dos pilotos, todo ello con el telón de fondo de la misión de la escudería de formar jóvenes talentos para Red Bull Racing. Con el piloto júnior Nikita Tsolov esperando su oportunidad y el adolescente búlgaro impresionando en F2, la presión sobre ambos pilotos para rendir sigue ahí, con o sin el antiguo asesor y siempre exigente Helmut Marko supervisando el programa de jóvenes pilotos.

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Qué dicen

Alan Permane, jefe del equipo: "El año pasado estábamos inmersos en nuestra propia lucha por esa sexta posición del campeonato, y eso era muy importante para nosotros, así que empezamos un poco tarde con el coche de 2026. Pensábamos que las primeras carreras iban a ser un poco complicadas. Llevamos una actualización muy grande a Melbourne y hemos seguido mejorando el coche a lo largo de la temporada. Creo que lo que realmente hizo funcionar al coche fue el suelo que llevamos a Montreal".

"La segunda parte de lo que realmente ha ayudado a nuestra temporada ha sido encontrar el ritmo de carrera. En Canadá teníamos un coche muy bueno en clasificación, pero no funcionaba tan bien en carrera. Mónaco fue muy parecido, y Barcelona también. Lo que demostraron Austria y Silverstone es que lo hemos solucionado. Es una combinación de lo que se ha conseguido desde el túnel de viento, el diseño y la producción, además de algunos cambios en la forma en la que los chicos gestionan el coche en pista".