Las notas de mitad de temporada de la F1 2026: Ferrari innova, acierta y vuelve a luchar

¿Estaba jugando con fuego Fred Vasseur cuando decidió que Ferrari debía centrar sus esfuerzos en 2026 ya en abril del año pasado? Quizá sí, pero con la Scuderia incapaz de alcanzar a McLaren, el francés tomó una decisión racional y acertada, aunque en aquel momento no sentara necesariamente bien entre los siempre exigentes tifosi.

Vasseur logró capear aquella tormenta, pero con la condición de que tanto él como su fichaje para la dirección técnica, Loïc Serra, tenían una sola oportunidad para acertar con el reglamento de 2026. Y, a juzgar por la primera mitad de la temporada, lo hicieron: Ferrari ocupa la segunda posición en ambos campeonatos y se marcha al parón veraniego con una nota de B+.

Lo bueno

Ferrari impresionó al paddock con un enfoque atrevido e innovador del reglamento de 2026, desde un alerón 'Maracena' invertido hasta unos pequeños apéndices aerodinámicos en los escapes, dos soluciones que provocaron más de un quebradero de cabeza entre sus rivales y que pronto dieron lugar a imitaciones, el mejor de los halagos.

En líneas generales, el Cavallino Rampante salió disparado desde el inicio y el equipo produjo uno de los mejores chasis de la parrilla —si no el mejor— para arrancar la temporada, antes de respaldar ese gran comienzo con toda una batería de actualizaciones aerodinámicas.

Eso permitió a Ferrari convertirse en el rival más cercano de Mercedes pese a contar con una unidad de potencia inferior. Además, el trabajo realizado en el lado del garaje de Lewis Hamilton ha hecho que el equipo de Maranello disponga ahora de dos armas con las que luchar en la mayoría de los grandes premios: tanto el siete veces campeón del mundo como su compañero Charles Leclerc ya han estrenado su casillero de victorias esta temporada, mientras que Hamilton es ahora el rival más cercano de Andrea Kimi Antonelli en el campeonato.

Entre su innovador monoplaza y su impresionante ritmo de introducción de mejoras, Ferrari ha marcado la referencia en varios aspectos esta temporada y ha servido de inspiración para el resto de la parrilla. ¿Cuándo fue la última vez que pudimos decir algo así de la Scuderia?

Lewis Hamilton, Ferrari

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Lo malo

Este apartado es bastante más corto de lo que habría sido en años anteriores, pero Ferrari todavía tiene que pulir la ejecución de sus fines de semana. En varias ocasiones tomó una dirección equivocada con la puesta a punto, como ocurrió en el sofocante Gran Premio de Austria, donde el equipo se marchitó bajo el calor. También debería haber conseguido mucho más en Hungría, donde ninguno de sus dos coches logró subir al podio.

Sin embargo, la mayor debilidad de Ferrari es su unidad de potencia, con la que pierde varias décimas por vuelta en las rectas frente a Mercedes, lo que contrarresta parte de los grandes avances que la escudería italiana ha conseguido en el apartado del chasis.

La otra preocupación es que Ferrari ha introducido tantas actualizaciones que será complicado mantener ese ritmo de desarrollo después del verano, dejando la puerta abierta a que una Mercedes más comedida con sus evoluciones vuelva a ampliar su ventaja. Solo el tiempo dirá si esa preocupación está justificada.

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Qué dicen

Fred Vasseur: "La primera parte de la temporada tuvo dos fases. La primera fue hasta España, cuando Mercedes volaba y sumó algo así como cien puntos más que nosotros en cuatro o cinco carreras. Y después de España nosotros hemos sumado más puntos que Mercedes en estas cuatro o cinco carreras".

"Donde tenemos que mejorar, diría, es en la ejecución. Sabemos que tenemos que mejorar en el lado del motor, y lo haremos, aunque la inercia en el desarrollo del motor es mucho mayor que en el chasis. Lo más importante será ser capaces de mantener el ritmo de desarrollo".

"McLaren dio un enorme paso adelante, pero no tiene exactamente la misma filosofía, porque ellos introducen un gran paquete de mejoras. Nosotros tenemos un enfoque diferente, intentando llevar piezas nuevas en cada carrera. Y tenemos que mantener este impulso, porque todavía quedan 12 carreras".

"Tenemos margen de mejora en todas las áreas del chasis y debemos mantener este ritmo"