Newey avisa de la importancia del límite de peso al inicio de la F1 2026

Los coches de Fórmula 1 volverán a ser más ligeros en 2026, al menos sobre el papel. Eso se debe a que el peso mínimo, que actualmente es de 800 kilogramos, bajará a 768 kilogramos el año que viene. Sin embargo, la cuestión es si los equipos serán capaces de alcanzare ese nuevo límite.

Adrian Newey al menos tiene sus dudas: "Creo que todos sabemos lo sensibles que son los coches de Fórmula 1 al peso, y al inicio de 2022 había varios coches con sobrepeso, incluido el Red Bull", recuerda.

"Esta vez es un reto aún mayor", explica respecto a 2026, porque: "El límite de peso ha bajado, pero los coches son naturalmente más pesados por el tamaño de la batería".

Los propios coches también serán más pequeños en 2026, pero como la proporción de energía eléctrica en la propulsión aumentará, los coches necesitarán una batería más grande y, por tanto, más pesada. "Así que creo que cualquier equipo que cumpla el límite de peso lo hará muy bien", afirma Newey.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, también explicó en este contexto que "actualmente" parece que algunos coches estarán significativamente por encima del límite de peso a principios de 2026, más incluso que cuando se cambiaron las reglas en 2022.

Cada gramo cuesta un valioso tiempo por vuelta

E incluso entonces, algunos de los coches ya eran significativamente demasiado pesados. Helmut Marko admitió a principios de 2022, por ejemplo, que el Red Bull RB18, que iba a ganar los dos títulos de campeón del mundo a finales de año, pesaba entonces unos diez kilos de más.

En aquel momento, Marko explicó que esos diez kilos en el cronómetro suponían una desventaja de unas tres o cuatro décimas de segundo por vuelta. Eso significa que el peso de los coches podría volver a jugar un papel decisivo en el inicio de la temporada 2026.

Christian Horner ya se mostró molesto hace unas semanas por el hecho de que el nuevo límite de peso para 2026 hubiera sido "simplemente sacado del aire". "Tenemos motores que son significativamente más pesados y un límite de peso que se ha reducido", dijo, señalando la contradicción.

"Será un gran reto para todos los equipos. El ahorro de peso cuesta una cantidad increíble de dinero", afirma el jefe del equipo Red Bull.

Sin embargo, esa inversión podría dar sus frutos el año que viene, al menos al principio de la temporada. Porque a principios de año, puede que no sea el equipo con el concepto más sofisticado el que gane carreras, sino el que tenga el coche menos pesado.

Adrian Newey, Managing Technical Partner de Aston Martin F1

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images