Newey explica en qué se equivoca la F1 y ofrece soluciones

En 2022, el peso mínimo de los coches de Fórmula 1 es de 798 kg, es decir, casi 200 kg más que a principios de la década de los 2000. Este parámetro, establecido en las reglas, ha ido aumentado continuamente en los últimos años y, sobre todo, desde la llegada de los primeros elementos de híbridos como el KERS, con una progresión mucho más notable cuando los motores pasaron a convertirse en híbridos en 2014.

Además, desde las modificaciones aerodinámicas de la temporada 2017, los monoplazas de F1 se han ensanchado para ampliar su superficie aerodinámica. Si la revolución técnica de 2022, en parte, ha simplificado los coches al prohibir algunos de estos apéndices aerodinámicos, los monoplazas siguen siendo muy voluminosos, y por tanto los más pesados ​​de la historia de la categoría.

Hablando sobre ello para Motorsport Magazin, Adrian Newey, director técnico de Red Bull, dijo estar a favor del objetivo de las nuevas reglas, que es mejorar las batallas en pista entre los pilotos: "Creo que el principio de ayudar a que los coches puedan adelantar más fácil al reducir la sensibilidad del coche que va detrás de otro es correcto".

"No creo que sea un cambio significativo, pero ayuda. Si haces un cambio de reglas tan grande, que inevitablemente conlleva muchas otras modificaciones, entonces probablemente eso hará que el pelotón se divida mucho más, sobre todo en las primeras temporadas".

Además de eso, el británico reconoció estar especialmente preocupado por el peso y el tamaño de los coches de Fórmula 1 actuales, especialmente en términos de eficiencia energética: "En unos años, el límite de peso ha pasado de unos pequeños 600 kg con 30-40 kg de lastre a coches de 800 kg o más".

"Y todos estamos trabajando como locos para llegar al peso mínimo impuesto actualmente por las reglas. En definitiva, los monoplazas se han vuelto más grandes y pesados ​​y no son especialmente eficientes aerodinámicamente, ya que generan una mucho arrastre".

"Obviamente, esta es la dirección equivocada en la que la industria automotriz, en general, se ha estado moviendo recientemente, automóviles más grandes y pesados ​​y personas obsesionadas con si la energía procederá de las baterías o de la gasolina. Pero el problema más importante es cuánta energía se necesita, independientemente de dónde venga esa energía".

"Un peso bajo y la eficiencia aerodinámica son las dos características más importantes", dijo Newey. "Obviamente, algunos problemas de seguridad también son más graves debido a esto. Cuanto más pesado sea el coche, más fuerte debe ser. En mi opinión, necesitamos monoplazas más pequeños, más livianos y más eficientes en combustible", concluyó el de Red Bull.