El problema que hizo empezar 'a remolque' a Aston F1 en 2026: "No había un modelo listo"

Buena parte de los problemas que han perseguido a Aston Martin durante la primera mitad de la temporada 2026 de Fórmula 1 empezaron mucho antes de que el AMR26 pisara por primera vez una pista. Adrian Newey ha vuelto a poner el foco en los retrasos iniciales del proyecto y ha revelado que, cuando llegó a Silverstone, el equipo ni siquiera tenía un modelo realmente preparado para comenzar a trabajar en el túnel de viento.

El británico se incorporó a Aston Martin el 1 de marzo de 2025 y asumió inmediatamente un papel central en el diseño del primer monoplaza del equipo bajo el nuevo reglamento de 2026. Pero para entonces el reloj ya corría en contra. Aston Martin ha reconocido que su coche no entró en el túnel de viento hasta abril de 2025, varios meses después de que algunos de sus rivales hubieran iniciado sus programas aerodinámicos.

Preguntado en Hungría por si aquella demora estuvo relacionada con la transición entre el antiguo túnel de Brackley y las nuevas instalaciones construidas en Silverstone, Newey explicó que el problema iba más allá de un simple traslado.

"La realidad es que no había ningún modelo realmente preparado para empezar a trabajar", reconoció.

A ello se sumó una decisión que Aston Martin tomó conscientemente: esperar aproximadamente otras dos semanas hasta que su propio túnel de viento estuviera completamente operativo, en lugar de iniciar el programa durante un breve periodo en Brackley para tener que trasladarlo inmediatamente después.

"Tomamos la decisión, acertada o equivocada, de retrasarlo unas dos semanas hasta que nuestro propio túnel estuviera listo, en lugar de empezar en Brackley durante un periodo muy corto para después tener que trasladarnos otra vez", explicó Newey.

El resultado fue un proyecto que nació, en sus propias palabras, "a remolque".

"Fue un proceso de puesta en marcha bastante importante, así que en ese sentido todo empezó a contrapié. Haces lo que puedes y simplemente sigues adelante", añadió.

De aquel retraso al primer gran paso del AMR26

Con el paso de los meses quedó claro que aquella falta de tiempo tuvo consecuencias. Newey ya admitió antes del verano que Aston Martin tuvo que desarrollar el AMR26 con muy poco margen para investigar diferentes conceptos, mientras que el coche nació con exceso de peso y un déficit aerodinámico importante.

También criticó algunos de los procesos y herramientas internas que encontró al llegar a Silverstone, asegurando que varios sistemas llevaban años funcionando a base de soluciones provisionales y ya no eran adecuados para las exigencias actuales de la F1.

Ese contexto ayuda a entender por qué Aston Martin decidió no repartir pequeñas evoluciones durante los primeros meses de 2026 y concentrar buena parte de sus recursos en una transformación mucho más profunda.

El primer gran resultado de ese trabajo apareció en Hungría. El equipo llevó al Hungaroring un paquete con 16 modificaciones, entre ellas un nuevo suelo, cambios importantes en los pontones y modificaciones en varias zonas de la carrocería y la parte trasera. Newey aclaró además que aquello era únicamente "la primera parte" del plan previsto.

El salto no convirtió de repente a Aston Martin en un aspirante a los podios, pero sí cambió la tendencia. Fernando Alonso consiguió alcanzar la Q2 por primera vez en una clasificación de gran premio en 2026 y destacó que el coche ofrecía más carga aerodinámica, más agarre y un comportamiento considerablemente más predecible.

Y todavía queda margen para comprobar hasta dónde puede llegar la recuperación. Newey anticipó más novedades aerodinámicas para Zandvoort y posteriormente para Monza o Bakú, mientras que Honda prepara también una evolución de su unidad de potencia para el Gran Premio de Países Bajos, uno de los otros grandes puntos débiles que ha arrastrado Aston Martin durante esta temporada.

Después de empezar 2026 prácticamente desde atrás y con un proyecto condicionado por el tiempo desde sus primeros meses de vida, Aston Martin intenta ahora recuperar precisamente lo que entonces no tuvo: margen para desarrollar, entender y corregir su coche.