Neumáticos para una carrera donde el Safety Car amenaza la estrategia

Tras los entrenamientos libres del jueves en Montecarlo, Pirelli avisó de que su compuesto ultrablando, el más rápido pero también el menos resistente, podía durar toda la carrera. Sin embargo, las condiciones más cálidas del domingo hace que se espere una mayor degradación.

Además, el reglamento obliga a al menos un cambio de neumáticos, por lo que la ecuación es clara: una parada es la estrategia más rápida.

Según la marca italiana, la opción más veloz es un primer stint de unas 28 vueltas con ultrablandos y luego blandos hasta la bandera a cuadros (50 vueltas). La otra opción que contempla Pirelli, más lenta, son dos paradas con dos primeras tandas de ultrablandos (de 22 vueltas cada una) y un último stint de superblandos (34 vueltas)

Sin embargo, el de Mónaco es un circuito donde es muy frecuente ver aparecer el coche de seguridad tras accidente, o bien en su versión 'real' como en la virtual. Eso puede alterar el orden y provocar un baile de estrategias que cambien lo que a priori será una prueba con poca actividad en el pitlane.

Si en la salida no avanza posiciones, Hamilton se verá obligado a hacer una gran remontada en un circuito donde apenas hay espacio para adelantar. Una dificultad, según Max Verstappen, agravada por los nuevos coches.

El británico, si no puede superar en pista, tendrá que inventar junto a Mercedes algo para perder la menor cantidad de puntos respecto a Sebastian Vettel. por su parte el alemán, con los mismos juegos que su compañero Raikkonen, querrá imponerse al finlandés para aumentar su ventaja. No todo está dicho en Montecarlo.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera del GP de Mónaco 2017