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Los neumáticos y la degradación, clave en el GP de China 2024 de F1

Las simulaciones para conocer más sobre los neumáticos del Gran Premio de China 2024 de Fórmula 1 serán clave. Conoce más sobre las gomas en el circuito de Shanghai.

Gráfico de MegaRide para el GP de China 2024

Foto de: MegaRide

Este fin de semana marca el regreso del Gran Premio de China de Fórmula 1, y el circuito de Shanghai está listo para reabrir sus puertas al gran público después de cinco años de ausencia, puesto que la última cita en ese escenario fue en 2019, con unos coches completamente diferentes a los actuales.

Los cinco años entre una visita a China y otra para la Fórmula 1:

La ausencia forzada del calendario durante un lustro hace que la próxima ronda sea todo un reto, ya que los equipos no tienen datos históricos con los que preparar el fin de semana de la mejor manera posible, lo que les obliga a confiar únicamente en la información del simulador.

Por si fuera poco, el Gran Premio de China será el primero con un formato al sprint en 2024, con lo que solo habrá una sesión de entrenamientos libres para preparar los reglajes y las estrategias de clasificación y carrera. El trazado, construido a las afueras de la ciudad, es muy complejo desde el punto de vista técnico, puesto que cuenta con curvas lentas de media altura, que por tanto requieren carga aerodinámica, y dos largas rectas en las que, por el contrario, favorece a los coches con baja carga.

Así pues, es una pista en la que no hay una configuración ideal clara, y habrá que encontrar un equilibrio que permita altas velocidades a fondo sin sacrificar la carga aerodinámica para los giros más revirados. El agarre previsto estará en valores muy bajos, que irán progresando durante el fin de semana, dando lugar a una gran evolución de la adherencia.

Descubre cómo es el formato al sprint en la temporada 2024 de Fórmula 1:

El trazado de Shanghai, desde el punto de vista térmico, somete a un gran esfuerzo a las gomas, especialmente a las del lado izquierdo, que deberán soportar mucho estrés en la secuencia de las curvas 1, 2 y 3, en la 8, y en la 12 y 13, esta última fundamental para aprovechar al máximo la larga recta, donde se producen la mayor parte de los adelantamientos en el circuito chino.

Si la carga lateral es media-alta, lo mismo puede decirse de las longitudinales, que no deben subestimarse dadas las diferentes aceleraciones a la salida de las curvas lentas y las violentas frenadas. Pirelli optó por viajar con la gama media de sus neumáticos, es decir, el C2, C3 y C4, capaces de favorecer en condiciones difíciles de temperaturas para poder aguantar sin problemas.

Es fácil suponer que habrá una carrera a dos paradas dada la degradación prevista por la falta de datos, pero la meteorología también podría ser vital, puesto que en el mes de abril en ese lugar es común tener tormentas que afectan al estado del asfalto y del aire para la refrigeración.

Gráfico de las temperaturas de los neumáticos en el circuito de Shanghai

Gráfico de las temperaturas de los neumáticos en el circuito de Shanghai

La pista es muy abrasiva y la gran tensión que se espera en los neumáticos, especialmente en los del lado izquierdo, indica cierto nivel crítico en cuanto al desgaste y degradación. De los cuatro, el que más sufrirá será el delantero izquierdo, debido a esas primeras tres curvas y al gran giro antes de la recta de atrás, en donde se necesita el máximo de agarre para salir con buena velocidad y tracción.

Los neumáticos traseros, en concreto el izquierdo, también son críticos en cuanto al desgaste debido a las violentas frenadas y a las numerosas aceleraciones a la salida de las curvas más lentas.


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