Las negociaciones para la F1 2021, en el limbo

Los conceptos básicos de una normativa simplificada, incluyendo la eliminación del MGU-H, fueron anunciados por la FIA y Liberty Media el pasado octubre. 

Las negociaciones han continuado desde entonces y, después de las reservas iniciales, los fabricantes habían indicado que aceptaron la pérdida del MGU-H. La FIA esperaba emitir un reglamento definitivo a finales del pasado mes de junio.

Sin embargo, a última hora y tras las negociaciones de la semana pasada del Grupo de Estrategia, los fabricantes han dado un paso atrás y sugieren que quieren mantener el actual paquete de hardware después de todo, incluyendo el MGU-H. 

El principal motivo de su posición es el hecho de que no hay nuevas inscripciones para la F1 2021, el cual era el principal motivo para los cambios propuestos. 

Porsche ha estado involucrado en todas las negociaciones que han dado forma a la normativa 2021, como lo estuvo Volkswagen cuando la actual normativa híbrida V6 se formuló. 

Sin embargo, no ha tomado aún una decisión sobre lanzar un programa de F1 y, al menos en parte, se debe al escándalo de emisiones en el que todo el grupo VW está involucrado. 

Aston Martin, que ha indicado su interés en un proyecto de F1, también está sentado a la espera.  

Además, el anuncio reciente de Red Bull, que llevará motores Honda en 2019, ha cambiado el panorama. Esto pone a uno de los equipos top del campeonato en una posición fuerte con un motor potencialmente competitivo, mientras que hace menos probable la llegada de Aston Martin. 

El consenso entre los fabricantes es que no ven razón para verse forzados a hacer una gran inversión para revisar su actual hardware cuando no se ven nuevas marcas en el horizonte. 

Sin embargo, están deseando negociar compromisos en áreas como la mejora del sonido, el ajuste del gasto de combustible para generar más potencia e introducir algunas piezas estándar. 

"Aún está todo en discusión", dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. "Tuvimos una presentación que habría implicado el rediseño del motor. Los cuatro fabricantes actuales de la F1 dieron sus preferencias, con la aceptación por nuestro lado de que quizás es importante tener un poco más de ruido y negociar sobre el consumo de combustible".

"Pero no tiene mucho sentido rediseñar un motor si nadie más entra en la categoría. Así que si alguien se comprometiera con la F1 de la manera en la que nos hemos comprometido nosotros mismos, con lo bueno y lo malo, los gastos y la inversión que se necesita, entonces negociemos la normativa de los motores. Pero si nadie entra, es una discusión académica". 

Christian Horner también indicó que la falta de nuevos participantes se ha convertido en un problema. Además, Honda quiere mantener el MGU-H y, por tanto, Red Bull respalda esa postura. 

"Creo que, al final, el órgano dirigente y los propietarios de los derechos comerciales tienen que hacer lo que creen que es lo correcto para la categoría. Parece que nadie nuevo llegará, por lo que realmente pienso que la FIA y Liberty tienen que tomar una decisión, ¿qué quieren?", dijo. 

El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, dejó claro que el fabricante francés no quiere que se le fuerce a una carrera de desarrollo sin control.  

"Creo que debemos dar prioridad siempre a la estabilidad. Creo que es la base para todo, sobre todo en la F1, que es un ambiente competitivo y caro. Esto es así para los motores, para todo lo demás, para el desarrollo aerodinámico y demás. Creo que subestimamos el beneficio que la estabilidad da a todos, los fabricantes, los equipos... pero también al espectáculo, porque queremos careras apretadas".