¿Tendrán los motores de F1 en 2026 el mismo turbo y parte híbrida?

La Fórmula 1 sigue retrasando la definición de su reglamento de motores a partir de la temporada 2026, y es que la promesa era deliberar antes de junio para dar tiempo a los constructores a comenzar los estudios preliminares sobre las unidades de potencia, que deberán usar biocombustibles de cero emisiones.

La Comisión de la máxima categoría se reunirá en el Gran Premio de Austria en el circuito de Red Bull Ring, donde se tendrán que desenredar algunos hilos que lastran la visión compartida del futuro. Según AMuS, Porsche y Audi, las dos marcas del Grupo Volkswagen que habían expresado su interés por unirse a la Fórmula 1, estarían muy molestas por los retrasos de la FIA en la toma de decisiones.

En realidad, la situación es mucho más compleja de lo que los alemanes quieren hacer ver, y es que están en juego las concesiones que podrían darse a los nuevos constructores, y que Red Bull Powertrains también pide, pero que los otros fabricantes de propulsores que ya están no quieren ceder porque en Milton Keynes se beneficiarían de la experiencia compartida con Honda en los últimos años.

Aún se deben tomar decisiones sobre los estrictos costes y el desarrollo, limitando las pruebas en el banco de motores, y todos son puntos de discusión lógicos para el futuro sostenible de la categoría, especialmente después de esta ola de popularidad muy positiva.

Pero todo eso, a pesar de ser muy importante, viene después de unas elecciones básicas que aún no se han confirmado, ya que sobre los motores de 6 cilindros turboalimentados de 1,6 litros, como los actuales, en donde se prescindirá del MGU-H en la parte híbrida, todavía no se ha explicado cómo suplirán la potencia eléctrica para llegar al millar de caballos.

Esa eliminación de uno de los elementos del propulsor híbrido es para recortar costes, y Porsche y Audi, apoyados por la propia Fórmula 1, están impulsando soluciones que deberían ser muy similares con muchas de las mismas piezas, como un único turbo y sistema híbrido, incluso pistones y tornillos. Siguiendo esa línea, las unidades de potencia perderían toda la parte de la investigación, si no fuera por el desarrollo de combustibles sintéticos.

¿Puede Ferrari aceptar que el Gran Circo se convierta en una especie de IndyCar, en la que el ADN de la Fórmula 1 pase a un segundo plano por las exigencias de quienes desean un ingreso "fácil"?

Liberty Media se frota las manos porque supondría poner a todos los constructores al mismo nivel competitivo, lo que abriría la posibilidad de que más equipos ganaran carreras, pero ¿puede Ferrari conceder estas soluciones?

Los de Maranello tendrían un as bajo la manga al poder jugar con el derecho a veto, pero hay quienes dentro del Cavallino Rampante ven que la disminución de los costes es una clave positiva, y parecen querer seguir con la dirección de las marcas alemanas. ¿Será un gol en propia puerta o debemos esperar un cambio de rumbo?