Los motores de F1 no están alcanzando su límite, según Mercedes

La era turbo V6 de la F1 está ahora en su quinta temporada, después de que Mercedes haya ganado los ocho campeonatos (cuatro de pilotos y cuatro de constructores) posibles en los últimos cuatro años. 

Ferrari batalló intensamente con los angloalemanes el año pasado y ha mejorado algo más esta temporada, terminando con el dominio de Mercedes a una vuelta al lograr tres de las cinco pole position de 2018. 

Cowell, jefe de la división de alto rendimiento de trenes motrices de Mercedes, cree que Ferrari tiene un plus en clasificación, pero que pierde terreno en carrera. Y asegura que Renault y Honda están "muy cerca por detrás". 

A la pregunta de si los fabricantes están ahora llegando al límite de la actual normativa, Cowell respondió: "Creo que eso depende de qué entiendas por límite. Personalmente, no creo que haya un límite. Creo que siempre puedes encontrar ganancias". 

"Cada semana, tengo el placer de sentarme en la reunión de rendimiento e innovación y escuchar a brillantes ingenieros llegar con maneras de ser un poco más eficientes con los diversos sistemas. Ellos disfrutar de la competición en la fábrica para transformar esas ideas en experimentos y luego probar que son lo suficientemente fiables". 

"Así que, los cuatro fabricantes de motores continuamos evolucionando y no hay algo parecido al límite".

Mattia Binotto, director técnico de Ferrari, ha estado a cargo del programa de la Scuderia desde que comenzó a cazar a Mercedes.

"Estoy de acuerdo con Andy, sin duda. Cuando pones a los ingenieros juntos, siempre hay innovación y creatividad", reconoce. "Para un ingeniero, nunca hay límites. Creo que lo hemos visto en los últimos años, en la última temporada, con todo lo que hemos mejorado año tras año".

"No creo que hayamos demostrado aún que hayamos alcanzado el límite del producto". 

Los fabricantes de motores tienen permitido hacer un número limitado de cambios sin penalización en la temporada y, a menos que sean por fiabilidad o daños provocados, estas oportunidades son utilizadas para introducir mejoras. 

Esto implica que cada paquete puede no alcanzar necesariamente todo el potencial antes de que llegue una nueva actualización. 

Como ejemplo, el director técnico de motores de Renault, Remi Taffin, dijo que su especificación 2018 del motor no está siendo usada a todo su potencial, aunque la siguiente debe ser introducida en el GP de Canadá del próximo mes.

"Siempre es complicado decir que sacas el máximo de ello. Si mantienes la misma especificación todo el año, siempre tratarás de sacar un poco más. Es más una cuestión de cómo gastas tus recursos. Tenemos una especificación 1. La desarrollamos durante un tiempo y luego pasamos a la 2, luego a la 3...".