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Los equipos, en desacuerdo con los motores de F1 a partir de 2025

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Los equipos, en desacuerdo con los motores de F1 a partir de 2025
Por:
5 oct. 2019 15:20

Los principales actores de la Fórmula 1 debaten la dirección que el campeonato ha de tomar con las unidades de potencia después de 2024. Renault quiere más electrificación y Mercedes seguir como hasta ahora.

Las actuales reglas de la F1 con motores V6 híbridos, que fueron introducidos en 2014 y que serán reformados en 2021, estarán en principio operativos hasta 2024 y reemplazados en 2025 o 2026.

El responsable de Renault F1Cyril Abiteboul, cree que el campeonato está en peligro de quedarse atrás sino adopta un camino más relevante para el futuro de los coches de calle y a la vez menos costoso para los fabricantes.

"Si ves el ritmo al que el mundo está cambiando, en mi opinión, hay un enorme riesgo de que la F1 se quede atrás" dijo Abiteboul.

"Hay que mirar a los Greta Thunbergs de este mundo, mirar a la electrificación. Las cosas que la gente dice hoy no las considerarían hace seis meses, por ejemplo ver a Ferrari hablar de un coche completamente eléctrico".

"El mundo cambia a un ritmo muy rápido y hay que tener mucho cuidado de no quedarnos atrás en la industria de los coches de calle. Cualquiera que sea nuestro pensamiento sobre la electrificación, está aquí para quedarse.

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"Básicamente lo que significa es que estoy tratando de hacer todo lo que pueda e instar a todos a movernos rápido para pensar en una nueva unidad de potencia, en cómo debe ser, a qué debe parecerse, cuánto debe costar y parar de gastar cantidades descabelladas de dinero, porque todos lo estamos haciendo, los cuatro constructores. Y empezar a gastar en cosas relevantes para el futuro".

Abiteboul cree que en la antesala de una nueva fórmula, los motores actuales deben de permanecer congelados, limitar el gasto en su desarrollo.

"Probablemente esto quiere decir que en algún momento hay que ralentizar las inversiones en las cámaras de combustión interna e incrementar el desarrollo de las partes eléctricas".

"Quizás también considerar nuevas fuentes de energía, como las pilas de combustible, o cosas así, que serán probablemente el futuro de la F1".

"Ahora mismo, estamos más en el proceso de estructurar un plan de congelación progresiva de los motores y la reducción en el número de especificaciones por año y poder desarrollar una nueva unidad de potencia en 2026".

"Pero sinceramente, faltan siete años para eso, parece súper lejano y estoy pensando en esto no sólo por mí, sino por toda la comunidad de la F1".

Toto Wolff, por su parte, cree que la Fórmula 1 debería de tratar de ser más eficiente con sus motores actuales, pero también sabe que habrá cambios a largo plazo.

"Desde una perspectiva de costes queremos inclinarnos, junto a la FIA y Liberty, por mantener la fórmula actual" dijo el de Mercedes.

"Es una unidad de potencia híbrida muy eficiente y simplemente no estamos siendo lo suficientemente buenos a la hora de trasladarla al mundo. Pero lo es".

"Sin embargo el mundo está cambiando, hay millones de personas en las calles manifestándose por el cambio climático.

"Para nosotros, Daimler, la sostenibilidad se ha convertido en algo mucho más importante que una simple herramienta de marketing. La sostenibilidad es algo que está ahí".

"Tenemos que preguntarnos, como proveedores de motores, cuál es la visión que tenemos del futuro de los propulsores en la F1".

"Teniendo en mente los costes y que los componentes híbridos tienen que ser considerablemente mayores. Y eso es algo que ya estamos mirando, pero obviamente no es fácil sin que los costes se vean incrementados".

Wolff dio a entender que los cambios podrían llegar antes de lo previsto. "Junto a mis colegas de los otros proveedores, estamos mirando a cómo deberían de ser los motores en 2025. La cuestión es si debemos adelantarnos, porque el mundo se mueve más deprisa que en el pasado y es una discusión que debemos tener".

Galería: ¿los 50 coches más bonitos de la historia de la F1?

Galería
Lista

Ferrari 312T2

Ferrari 312T2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/12

McLaren MP4/12
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Foto de: LAT Images

Williams FW11B

Williams FW11B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 79

Lotus 79
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Mercedes Benz W196

Mercedes Benz W196
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Foto de: LAT Images

March 881

March 881
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Foto de: LAT Images

Eagle AAR104

Eagle AAR104
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Foto de: LAT Images

Brabham BT52

Brabham BT52
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Brawn BGP 001

Brawn BGP 001
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jordan 197

Jordan 197
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Foto de: LAT Images

Lotus 49

Lotus 49
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Foto de: LAT Images

Ferrari 641

Ferrari 641
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A3

Arrows A3
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Onyx ORE-1

Onyx ORE-1
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Brabham BT46

Brabham BT46
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Maserati 250F

Maserati 250F
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McLaren MP4-21

McLaren MP4-21
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Foto de: McLaren

Wolf WR1

Wolf WR1
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Foto de: LAT Images

Benetton B186

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Matra MS80

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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Sauber C12

Sauber C12
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Foto de: LAT Images

Ligier JS11

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Scuderia Toro Rosso STR03

Scuderia Toro Rosso STR03
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MP4/4

McLaren MP4/4
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari 312

Ferrari 312
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Larrousse Lola LC89

Larrousse Lola LC89
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Alfa Romeo 158/159

Alfa Romeo 158/159
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Williams FW07

Williams FW07
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Ferrari F92A

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Foto de: LAT Images

Penske PC4

Penske PC4
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Brabham BT44

Brabham BT44
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Tyrrell 008

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Lamborghini 291

Lamborghini 291
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

McLaren M19A

McLaren M19A
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Foto de: Lucien Harmegnies

Ferrari 156

Ferrari 156
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW14B

Williams FW14B
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Foto de: LAT Images

Lotus 72

Lotus 72
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Tyrrell 019

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Ferrari F2004

Ferrari F2004
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Ferrari Dino 246

Ferrari Dino 246
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Dallara F189

Dallara F189
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Brabham BT20

Brabham BT20
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Fondmetal GR02

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Ligier JS31

Ligier JS31
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Lotus 97T

Lotus 97T
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Lancia D50

Lancia D50
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Honda RA301

Honda RA301
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Renault RE30C

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Jordan 191

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Foto de: Sutton Motorsport Images

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Autor Adam Cooper