El motivo técnico por el que Pérez perdió contra Leclerc en Las Vegas F1

El equipo Red Bull diversificó las configuraciones aerodinámicas de sus dos monoplazas antes de la clasificación, con Max Verstappen optando con un coche más descargado que en los entrenamientos libres para mejorar la velocidad punta, mientras que Sergio Pérez se ciñó a una solución más conservadora para tener un buen paso por curva.

El neerlandés decidió tomar algunos riesgos para contrarrestar ese punto fuerte de Charles Leclerc en las rectas, cosa que al mexicano le costó el segundo puesto.

La dupla de pilotos de Milton Keynes comenzó el fin de semana en Nevada con opciones diferentes a las del Cavallino Rampante, debido a que los italianos quisieron montar los alerones de Spa-Francorchamps, para cambiar a la carrera por unos más descargados al estilo de Monza con el perfil principal plano, tratando de equilibrar el SF-23 con el ala de viga equipado con el doble elemento, después de probar si uno era suficiente.

Los de las bebidas energéticas, por su parte, mantuvieron la cuchara en el perfil principal para ambos pilotos, diversificando las soluciones de flaps móviles. Sergio Pérez mantuvo el de mayor cuerda con la misma incidencia, mientras que su compañero fua a por el 'recortado', es decir, el que tenía menos borde de fuga.

Para garantizar la carga aerodinámica necesaria en las curvas lentas, los ingenieros de Pierre Waché decidieron montar un nolder que solo funciona a baja velocidad y, en cambio, es desviado por el flujo a medida que la velocidad aumenta.

Charles Leclerc, según los datos oficiales publicados por la FIA, superó la barrera de los 350 km/h durante la carrera, alcanzando un pico de 350,5 km/h, aprovechando el DRS y el rebufo del coche del mexicano, mientras que el de Guadalajara fue incapaz de pasar de 340,8 km/h. Esos casi 10 km/h marcaron una gran diferencia en la última vuelta, cuando el monegasco realizó el ataque decisivo, sorprendiendo a su rival, que quizá también dejó demasiado abierta la puerta.

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