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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así han adaptado sus morros y alerones los equipos de F1 hasta ahora

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Así han adaptado sus morros y alerones los equipos de F1 hasta ahora
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
20 ago. 2019 6:40

En la primera mitad de temporada ha quedado patente el gran trabajo de los equipos para mejorar su rendimiento. Giorgio Piola analiza esas actualizaciones en los morros y alerones delanteros...

Pasa las imágenes y descubre las diferentes soluciones de los equipos de F1. Si no puedes verlas o no te aparece la información, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo

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El alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

El alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Las nuevas reglas aerodinámicas para 2019 vieron cómo los equipos adoptaban dos filosofías muy diferentes en sus diseños de alerón delantero. Alfa Romeo optó por la solución más agresiva, adoptando lo que se conoce como un diseño 'de poca carga', una solución preferida tanto por Ferrari como por Toro Rosso. Esta solución de alerón 'descargado' presenta un diseño de aleta que desciende hacia la base del endplate, aportando una vía diferente para que el flujo de aire se desplace alrededor de las ruedas delanteras.

El alerón delantero del Ferrari SF90 en el GP de Azerbaiyán

El alerón delantero del Ferrari SF90 en el GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

La interpretación de Ferrari con su diseño de alerón delantero descargado presentaba una aleta más curvilínea, que se encontraba con el endplate un poco más arriba que la solución de Alfa Romeo.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, equipos como Mercedes optaron por un diseño más "cargado", utilizando todo el tramo del alerón. Esta versión inicial, que Mercedes usó en el primer test de pretemporada, en realidad consistía en que el endplate se doblara hacia adentro en el borde más trasero, probablemente para que el vórtice creado en la punta se enrollara de manera diferente.

Alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Es una solución que abandonaron rápidamente, y realizaron cambios no solo en la orientación del endplate, sino que también utilizaron un recorte en la parte superior trasera del endplate, para afectar de manera similar a la generación de este vórtice.

El sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38

El sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38
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Foto de: Giorgio Piola

Incapaces de usar la parafernalia aerodinámica que han disfrutado en el pasado para cambiar el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero, conocido como 'efecto lavado', los diseñadores han intentado usar otros trucos más pequeños. En el caso de Renault y Alfa Romeo (destacado en el recuadro), podemos ver cómo intentan colocar y dar forma al soporte de la cámara infrarroja para que influya en la dirección del flujo de aire, por pequeño que sea el efecto que eso pueda tener.

La comparación del alerón delantero del Mercedes W10

La comparación del alerón delantero del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes siguió haciendo pequeños cambios en su diseño del alerón delantero en las siguientes carreras, con la llegada de otro nuevo diseño de endplate y footplate que inmediatamente quedaron sujetos al escrutinio de la FIA. Para poder llevar el nuevo diseño, el equipo tuvo que hacer algunos ajustes en esa zona.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo endplate expuso la punta de la aleta superior, y la FIA intervino y pidió a Mercedes que solucionara el diseño antes de que otros buscaran soluciones aún más agresivas. El equipo optó por cubrir el extremo de la aleta con una adición temporal en el endplate.

El flap del alerón delantero del Mercedes W10

El flap del alerón delantero del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

La aleta superior del alerón también se recortó para cumplir con los requisitos de la FIA.

La comparación de los alerones delanteros del McLaren MCL34

La comparación de los alerones delanteros del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren comenzó con una solución más intermedia (abajo) pero se acercó cada vez más al diseño "descargado" con su paquete de actualización que introdujo en España (arriba).

El alerón delantero del Red Bull Racing RB15 en Austria

El alerón delantero del Red Bull Racing RB15 en Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull se ha mantenido firmemente en el otro extremo del diseño, aunque con una pequeña alteración cuando introdujeron actualizaciones en Francia. Se puede ver que en la esquina superior externa se apretó la aleta, donde se encuentra con el endplate.

Endplate y alerón delantero del Racing Point RP19

Endplate y alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point cambió su diseño de footplate para el GP de Canadá al recortar significativamente la superficie para que el vórtice que se forma en ese punto se altere.

Diseño del endplate del Alfa Romeo C38 en el GP de Alemania

Diseño del endplate del Alfa Romeo C38 en el GP de Alemania
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Foto de: Giorgio Piola

Del mismo modo, Alfa Romeo avanzar rediseñando la sección exterior del alerón delantero en el GP de Gran Bretaña, modificando el footplate que ahora incluye una cuchilla divisoria en la parte inferior. El equipo también se unió al creciente número de equipos que utilizan una "capa" debajo del morro, utilizada para alinear el flujo aguas abajo.

El morro del Racing Point RP19

El morro del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Hablando de capas, Racing Point también añadió una en el morro como parte de una actualización en la parte delantera para Canadá.

El morro del Renault F1 Team R.S.19

El morro del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault optó por introducir una pequeña 'capa' en el Gran Premio de Francia, su carrera como local.

El alerón delantero y el morro del Red Bull Racing RB15

El alerón delantero y el morro del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull no ha seguido la tendencia de la 'capa', pero hizo una modificación en el diseño de su morro para el GP de Mónaco, cerrando la entrada en su punta.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola