Montezemolo: "Ferrari no ha estado en posición de ganar el título en los últimos años"
El ex presidente de la marca del Cavallino, en una entrevista con Sky Sport, también analiza la situación de Vettel y Leclerc tras la renovación del monegasco.

Ya han pasado 12 años desde la última vez que un piloto de Ferrari se proclamará campeón del mundo de F1. Desde que Kimi Raikkonen lo hiciese en 2007, el equipo llegó a la última carrera con opciones de ganar el título en tres ocasiones, en 2008 con Felipe Massa y en 2010 y 2012 con Fernando Alonso.
El denominador común de ese periodo es quien fuese entonces presidente, Luca Cordero di Montezemolo. Desde que dejase la jefatura del Cavallino en 2014, los pilotos de la Scuderia ni siquiera han estado cerca de pelear hasta la última carrera.
"Esperaba que el último Mundial fuera mejor, dadas las premisas iniciales y los test de invierno", dijo el directivo de 72 años en Sky Sport. "Algunos años Ferrari no ganó el título debido a que hay muchas variables que influyen, pero es que durante estos años no ha estado nunca en posición de pelear hasta el final".
"Tengo algunos malos recuerdos de muchos campeonatos perdidos en la última carrera de la temporada, pero al menos hasta el final había una oportunidad de ganar. En cambio, este año y en el pasado esto no ha sucedido y lo siento".
"Junté un equipo para el recuerdo con Todt, Brown, Domenicali y Byrne. Binotto es inteligente, el año que viene espero una mejora de Red Bull y el motor Honda, pero Ferrari tiene todos los elementos para intentar, al menos, ganar y luchar hasta la última carrera".
Por si te lo perdiste:
Ferrari anunció antes de Navidad que había ampliado el contrato de Charles Leclerc hasta finales de 2024, quien según Montezemolo podría ser el hombre correr para llevar al Cavallino de nuevo a la gloria.
"Leclerc es un piloto que puede ganar, un tipo duro e inteligente que aprende de los errores y puede convertirse en campeón".
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Sin embargo, según su opinión, en Maranello no deben cometer el error de dejar de lado a Sebastian Vettel, quien puede ser un valor añadido a pesar de que su contrato expire a finales de 2020.
"Vettel debe estar tranquilo, tener confianza en sus medios, que son muy fuertes. Debe tener un diálogo muy abierto con el equipo. Cuando se acerca el final de los contratos, son años delicados".
Una cosa que seguramente deben tratar de mejorar los jefes de Ferrari es la gestión de los dos pilotos en la pista, porque este año ha habido situaciones que se podrían haber evitado.
"Ha habido momentos que han tenido un impacto negativo en el equipo, los pilotos deben saber que no están compitiendo por ellos y se lo dije una vez a Barrichello. Se necesita claridad, una gran disposición de ambos para darse cuenta de esto. Es una gran responsabilidad que tendrán Binotto y el equipo, un tema delicado", zanja.
↓ Los tristes y peores momentos de Ferrari en Fórmula 1 ↓

Ese fue uno de los peores años de Ferrari, ya que Lorenzo Bandini murió tras un accidente en la carrera de Montecarlo. Bandini perseguía al Brabham de Denny Hulme. Bandini perdió el control del Ferrari y se estrelló contra las barreras de paja, provocando un incendio en su coche. El proceso de extinción de incendios se vio obstaculizado y se tardó demasiado en socorrer al piloto. Bandini murió por quemaduras.
Foto de: LAT Images

Poco antes de la carrera, el líder del campeonato, Niki Lauda, había pedido que se cancelara por razones de seguridad ante la previsión de lluvia. Los demás pilotos se negaron y la carrera se celebró. Comenzó a llover y llegó el caos cuando los equipos comenzaron a cambiar neumáticos. Lauda tuvo un grave accidente y su coche quedó en mitad de la pista envuelto en llamas. Otros pilotos, Harald Ertl y Brett Lunger, se detuvieron e inmediatamente asistieron a Lauda. Fueron ayudados por Guy Edwards y Arturo Merzario. Lauda siguió en el coche en llamas durante unos momentos antes de ser extraído y trasladado al hospital.
Foto de: Uncredited

A pesar de ser el campeón del año anterior, Ferrari llegó a la temporada de 1980 con el 312 T5, un coche con tecnología más antigua mientras sus rivales entraban en la era del turbo. Los pilotos de Ferrari, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve, no tuvieron el mejor rendimiento ese año. Lo peor llegó cuando Scheckter no se clasificó en el GP de Canadá. Fue extraño ver al vigente campeón del mundo sin clasificarse para una carrera.
Foto de: Jean-Philippe Legrand

Con Gilles Villeneuve y Didier Pironi como pilotos, Ferrari entró en la temporada de 1982 como uno de los equipos más fuertes. En la clasificación para el GP de Bélgica, Villeneuve se estrelló violentamente contra Jochen Mass (March-Ford) a unos 200 km/h y salió despedido unos 50 metros antes de chocarse contra una valla. Por la noche, se declaró el fallecimiento de un piloto que es ídolo entre los tifosi. Ferrari no disputó el GP de Bélgica y aún tendría otro triste episodio más tarde en ese año. Mira la siguiente foto.
Foto de: Rainer Nyberg

Quedaban cinco carreras y Didier Pironi lideraba el mundial por 9 puntos de ventaja sobre John Watson. Sin embargo, en Alemania sufrió un accidente similar al de Villeneuve. Antes, Pironi había ganado en San Marino (foto) y Zandvoort. En Alemania, Pironi se estrelló contra la parte trasera del Renault de Alain Prost. Aunque sobrevivió, sufrió lesiones en las piernas que pusieron fin a su carrera en la F1. Keke Rosberg ganó el título por cinco puntos, ya que el francés de Ferrari no disputó las últimas cuatro pruebas.
Foto de: LAT Images

La llegada de Alain Prost a Ferrari dio a los de Maranello la oportunidad de desafiar a Ayrton Senna (McLaren) y luchar por el título en el campeonato de 1990 hasta la penúltima carrera en Japón. Senna sacaba 9 puntos a Prost en una época en la que el ganador de la carrera se llevaba esa misma cantidad. El brasileño logró la pole con el francés en segunda posición pero, como había ocurrido dos años antes, Suzuka fue testigo de un accidente entre ambos. Los dos abandonaron antes de completar una sola vuelta y ese doble abandono daba el mundial a Senna, que había provocado el accidente metiéndose en un hueco que no existía.
Foto de: Jean-Francois Galeron

Los incidentes que afectaron a los favoritos Damon Hill y Michael Schumacher hicieron que Jean Alesi y Gerhard Berger, de Ferrari, se pusieran primero y segundo. Sin embargo, la cámara de TV del coche de Alesi se salió e impactó contra el coche de Berger, dañando su suspensión. El austriaco se retiró. Alesi pudo seguir hasta que otros problemas de fiabilidad le hicieron retirarse también.
Foto de: LAT Images

La presencia de Michael Schumacher le dio a Ferrari la oportunidad de ganar el mundial de 1997. En la última carrera de la temporada, el GP de Europa, Schumacher se chocó voluntariamente contra Villeneuve, de Williams, en la vuelta 48. Schumacher se retiró, mientras que Villeneuve acabó tercero y se llevó el título. A Schumacher le quitaron todos los puntos que había conseguido esa temporada como sanción.
Foto de: LAT Images

Antes de la última carrera de la temporada, Mika Hakkinen, de McLaren, lideraba la clasificación de pilotos por sólo cuatro puntos. El motor de Schumacher se detuvo antes de la salida y le obligó a salir último. Remontó hasta la séptima plaza, pero un pinchazo por escombros que había en la pista tras un accidente de Esteban Tuero le obligó a retirarse.
Foto de: Sutton Motorsport Images

Eddie Irvine pasó a ser el primer piloto de Ferrari en 1999 tras la lesión de Schumacher por su accidente en el GP de Gran Bretaña, que le dejó fuera de competición. En el GP de Europa de 1999, ocurrió de los momentos más surrealistas de la F1 cuando Irvine entró a boxes. El Ferrari F399 de Irvine tuvo que esperar durante 48 segundos porque no estaban listos los cuatro neumáticos, solo había tres. Finalmente el piloto acabó séptimo y perdió el campeonato ante Mika Hakkinen por un margen estrecho.
Foto de: Sutton Motorsport Images

Para facilitar el mundial de Michael Schumacher, Ferrari recurrió a las órdenes de equipo en el GP de Austria de 2002. En la última vuelta, el equipo del Cavallino pidió a Rubens Barrichello que se dejara pasar por Schumacher, y lo que pasó en el podio fue quizás uno de los momentos más embarazosos de la historia de la F1. Con el público mostrando su malestar, Schumacher se bajó al segundo puesto y entregó el trofeo de ganador a Barrichello. Ferrari fue multado con un millón de dólares por ese sonrojante incidente.
Foto de: Ferrari Media Center

Michael Schumacher estaba realizando una gran remontada en la segunda mitad de año y en Japón lideraba una carrera de la que iba a salir líder a falta de la visita a Brasil. Sin embargo, cuando quedaban 17 vueltas, su motor Ferrari se rompió, algo que no sucedía desde el año 2000, y Alonso recogió la victoria que le pondría en bandeja el campeonato. El 'Kaiser' no pudo retirarse como campeón.
Foto de: XPB Images

¿Quién no recuerda este final? Hamilton sacaba 7 puntos a Massa a falta de una carrera, cuando el ganador lograba 10 y no 25 puntos. El brasileño cumplió y ganó en una carrera alocada con lluvia incluida. A falta de una vuelta, un muy joven Sebastian Vettel pasaba a Hamilton, que se colocaba sexto perdiendo así el mundial. El box de Ferrari celebró tras el paso por meta de Massa un mundial que no habían ganado, y es que aunque la realización no lo mostró, Hamilton había superado a falta de dos curvas a Timo Glock, que llevaba neumáticos de seco. El inglés fue campeón y las lágrimas de Massa y de toda 'la Torcida' se mezclaron con la lluvia que caía sobre Sao Paulo.
Foto de: XPB Images

Foto de: XPB Images

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Foto de: XPB Images

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Foto de: Ferrari Media Center

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images


Hamilton y Mercedes dominaron con mano de hierro un campeonato que parecía destinado a Ferrari en pretemporada. Ya en la primera carrera se vio que los del Cavallino no estarían en tan buena forma como en los test, y además de ser superados por las flechas de plata, hubo ciertos momentos de tensión entre Vettel y su nuevo compañero, Charles Leclerc. El momento álgido llegó con un toque que dejó a ambos fuera en Brasil. Acabaron incluso por detrás de Verstappen en el mundial, con un coche triunfal en poles pero un paso por detrás en carrera.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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