México pondrá a los motores ante una prueba sin precedentes

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México pondrá a los motores ante una prueba sin precedentes
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
28 oct. 2015 10:41

Los motores de la Fórmula 1 se enfrentarán a lo desconocido durante la competencia en la capital mexicana debido a la altitud sobre el nivel del mar.

Remi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones
Renault Sport
Tapa de motor de Scuderia Toro Rosso STR10 con logo Renault
Felipe Nasr, Sauber C34
Fernando Alonso, McLaren MP4-30 y Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08 luchan por la posición
Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM08
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T y Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB11 pelean por la posición
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing con la bandera de México

La altitud de 2.200 metros sobre el nivel mar del Autódromo Hermanos Rodríguez significa que el aire es mucho más delgado que el de otros lugares.

Y eso significa que no sólo es más complicado enfriar los motores, sino que, también, para recuperar la potencia perdida tendrán que estar a mayores revoluciones.

Remi Taffin, de Renault, dice que los retos son muy diferentes respecto a Sao Paulo, Brasil - que está a 750 metros sobre el nivel del mar - y nunca se habían probado los turbos actuales ante esta situación.

Incógnitas con el turbo

Cuando Motorsport.com preguntó acerca de lo retos particulares de los bólidos de F1 en la capital mexicana, Taffin dijo: "El tema más importante será el enfriamiento de los motores, porque tienen la misma cantidad de energía, pero mucho menos aire para hacer frente a eso.

"Pero la otra cosa es el turbo, porque para tratar de mantener la potencia de salida, se tendrá que acelerar el turbo mucho más de lo que normalmente hacemos.

"Obviamente hemos hecho un montón de simulación, pero sabemos que vamos a ir a una ciudad que no conocemos".

Las reglas turbo en la F1 limitan actualmente a 125 mil rpm, pero para garantizar la fiabilidad se operan a 100 mil rpm.

Taffin dice que tomarlo cerca del límite reglamentario será un gran desafío y podría causar problemas de fiabilidad.

"La mayoría de los turbocompresores están ejecutando en 100 mil rpm, por lo que si desea ejecutarse a los 125 mil, entonces se requiere un diseño completamente diferente", dijo.

 

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de México
Lugar Autodromo Hermanos Rodriguez
Autor Jonathan Noble
Tipo de artículo Noticias