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Análisis

Mercedes confía en una nueva pieza para el motor del W13 de 2022

El motor será uno de los puntos fuertes de Mercedes, con un nuevo sistema de sobrealimentación, pero hay algunas dudas sobre la elección de la distancia entre ejes, que se acercará al límite de 3.600 mm.

Boceto del Mercedes F1 para 2022

Boceto del Mercedes F1 para 2022

Mercedes AMG

Mercedes tiene una certeza y una duda. La duda, por supuesto, no tiene que ver con si Lewis Hamilton estará o no al volante del W13, dado que el heptacampeón, a pesar del "muro de silencio" que levantó tras perder el título en el Gran Premio de Abu Dhabi, estará en su asiento cuando los motores se enciendan.

La certeza está relacionada con la nueva unidad de potencia que homologarán antes de la primera cita de la temporada 2022 en Bahrein. El motor alemán se convertirá en el punto fuerte del W13, el monoplaza que se revelará al mundo el próximo 18 de febrero en Silverstone.

Conoce la fecha de todas las presentaciones de los equipos de F1 para 2022:

Hywel Thomas, jefe de motores en Brixworth, cree que la nueva unidad de potencia debería ser un salto hacia delante respecto a la unidad del año pasado, el F1 M12 E Performance de 6 cilindros. Esa unidad de potencia mostró puntos débiles hacia el final de su vida útil, lo que obligó a los ingenieros de Mercedes a reducir el número de kilómetros durante la campaña (Lewis Hamilton utilizó cinco motores en la temporada 2021, y Valtteri Bottas hasta seis, cuando el límite para evitar una sanción de la FIA eran tres).

Con un ciclo más corto (cuatro grandes premios en lugar de ocho), los ingenieros de Brixworth arriesgaron en fiabilidad, llevando los mapas del motor más allá de los límites que se fijaron para el año. Esto permitió exprimir una potencia que siempre había estado disponible, pero que no se había explotado por miedo a los fallos.

Detalle del motor del Mercedes W12

Detalle del motor del Mercedes W12

Por este motivo, al no sufrir un envejecimiento prematuro, el motor pudo dar lo mejor de sí mismo, restableciendo la incuestionable superioridad sobre Honda. Gracias a ello, Lewis Hamilton logró llegar empatado a puntos con Max Verstappen al GP de Abu Dhabi, con tres victorias consecutivas en Brasil, Qatar y Arabia Saudí.

Con la configuración estándar, la unidad de potencia de Mercedes proporcionó 1.026 CV, mientras que el motor del GP de Brasil, en la clasificación, entregó 18 CV adicionales, es decir, 1.044 CV por un mapa motor al límite.

Nuevo especialista alemán en turbos

La llegada de un especialista alemán a Brixworth habría permitido desarrollar un nuevo turbocompresor capaz de potenciar las cualidades del motor de 6 cilindros, y de recargar el sistema híbrido. Esto permitiría estrategias más arriesgadas, sobre todo porque los químicos de Petronas, suministradores del combustible, habrían recuperado los 20 CV perdidos en las primeras pruebas realizadas en el banco con combustibles E10, tal y como debería haber ocurrido con Ferrari y Shell.

James Allison, Director Técnico de Mercedes AMG

James Allison, Director Técnico de Mercedes AMG

El W13 debería ser el primer proyecto de Mike Elliot, pero en realidad, el director técnico tiene la tutela de James Allison, que también está involucrado en el diseño del barco de vela de la Copa América del equipo INEOS. Sin embargo, desde Mercedes aseguran que está implicado al completo en el monoplaza que estrenará las nuevas reglas de 2022.

El cambio de reglamento obligó a diseñar coche desde cero, por lo que tiene pocas similitudes con el W12. La escudería de Brackley, a principios del verano pasado, traspasó todo el personal técnico al coche de este curso, y detuvo el desarrollo del monoplaza que estaba disputando el campeonato del mundo de pilotos y de constructores.

Boceto del monoplaza de Mercedes para 2022

Boceto del monoplaza de Mercedes para 2022

Las normas de la FIA imponen una distancia entre ejes de entre 3.400 y 3.600 milímetros, mientras que la distancia máxima entre ejes es unos 17 cm más corta que la del coche de 2021. Pero uno de los retos de los coches con efecto suelo será encontrar la distancia adecuada entre las ruedas.

La distancia entre ejes más pequeña favorece que el coche sea ágil en las curvas, y favorece para alcanzar el peso mínimo de 793 kg (43 kg más que el año pasado), con un poco de lastre, aunque no cabe duda de que se renuncia a parte de la superficie de los tubos Venturi y, por tanto, se paga en términos de carga aerodinámica.

Lo más complejo para Mercedes será encontrar el equilibrio ideal, y la sensación es que el monoplaza germano tenderá hacia los valores máximos de la distancia entre ejes. Los ingenieros alemanes se apoyarán en las simulaciones de la dirección de las ruedas posteriores para conseguir que el W13 sea imbatible al atacar los pianos, pero habrá esperar hasta los test de Barcelona, del 23 al 25 de febrero, para saber en qué posición está cada conjunto.

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