La curiosa defensa que hace Mercedes de su filosofía ganadora

La escudería alemana ha dominado la F1 desde el inicio de la era híbrida en 2014, ganando los campeonatos de pilotos y constructores de todos los años desde entonces.

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Actualmente lidera la clasificación de 2019 por 135 puntos sobre Ferrari, y Lewis Hamilton comanda cómodamente la clasificación de pilotos.

Mercedes es considerado uno de los mejores equipos que jamás ha tenido la Fórmula 1, y Wolff cree que parte del secreto del éxito es la continuidad del personal, algo que considera que han logrado consiguiendo que su escudería sea un lugar muy atractivo para trabajar.

"Sé que reciben ofertas porque me lo dicen", dijo Wolff sobre cómo mantiene sin cambios a su plantilla. "Creo que hemos podido crear un entorno en el que realmente disfrutas de tu trabajo".

"Es un buen lugar. No hay política, no tolero la política interna. Podemos hacer política desde fuera, cuando vemos reglas, cuando buscamos reglas que sean buenas para la categoría o buenas para nosotros; pero tolerancia cero con la política interna".

Y añadió: "Se trata de una sinceridad brutal entre nosotros. Nosotros señalamos el problema pero no culpamos a ninguna persona. Si alguien comete un error, tratamos de entender por qué y tratamos de evitarlo en el futuro y ayudamos a mejorar a esa persona. Creo firmemente que se trata de cuidar al ser humano y sus objetivos".

"Creo que es tan simple como eso. Realmente nos preocupamos el uno por el otro. Y con eso no estamos diciendo una frase de esas de abrazar árboles, de las que se leen por ahí. Es la mentalidad que funciona en este equipo y se lleva a todas las áreas de la organización".

"Cuando voy a la oficina de diseño, hay muchos jóvenes que se han unido a nosotros durante estos años y, en combinación con los que llevan más tiempo, forman un grupo muy fuerte en el que todos aceptan esa mentalidad".

A Mercedes se les ha acusado de fingir y sobreactuar con sus éxitos y problemas, lanzar mensajes victimistas e 'intensitos', pero Wolff insiste en que esa mentalidad cautelosa del equipo es lícita y no un "juego psicológico".

"Escucho a la gente decirnos, cuando reflexionamos sobre nuestro rendimiento, que dejemos de fingir, que es un campeonato fácil para nosotros. Pero nuestra mentalidad nos hace tener un profundo escepticismo sobre si podremos lograr nuestros objetivos".

"No estamos tratando de jugar con nuestros rivales, es realmente una actitud y un respeto por el rendimiento de los demás, por lo que puede ocurrir en cualquier momento y lo que hemos visto a veces. Eso nos hace mantener los pies en la tierra".

"Nada de lo que ha ocurrido anteriormente decide lo que va a ocurrir, ya sean ocho victorias consecutivas o cinco campeonatos seguidos. De hecho, siempre se empieza desde cero en la siguiente pista".

"Y es una mentalidad que el equipo ha tenido durante años, somos sinceros".

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La elevada edad de los pilotos en los inicios del mundial de Fórmula 1 llevó a que los que lograron las primeras poles superaran casi siempre los 30 años de edad, aunque la marca del piloto más veterano en conseguir una pole le corresponde a Giuseppe Farina, quien con 47 años y 79 días logró la mejor posición de salida en el Gran Premio de Argentina de 1954 (GP número 33 de la historia).

El argentino Juan Manuel Fangio tiene en su haber el récord de ser el piloto campeón del mundo con mayor edad en la categoría, al haber sellado su quinto título con 46 años y 41 días en el Gran Premio de Alemania 1957 (GP número 62).

CON CUATRO MARCAS EN UN MISMO GRAN PREMIO

En un hecho impensable en la actualidad, durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco de 1957 (GP número 58) Peter Collins llegó a pilotar cuatro coches diferentes. En los entrenamientos libres condujo un Cooper T43, un Ferrari Dino 156 y un Lancia-Ferrari D50. Sin embargo en carrera llevó un Lancia-Ferrari 801.

Cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario de la F1, el estadounidense Jim Rathmann logró la remontada más importante en la historia de la F1 desde el arranque hasta el final de la carrera, al remontar del puesto 32º hasta el segundo escalón en la edición de 1957 (GP número 59 del mundial).

El Gran Premio de Mónaco de 1973 (GP número 226) es la única carrera en la historia del campeonato del mundo en la que el resultado de los seis primeros correspondió luego en el mismo orden al del campeonato de ese año. Stewart ganó en el principado seguido de Fittipaldi, Peterson, Cévert, Revson y Hulme, igual que acabaron en el mundial.

El 6 de octubre de 1973 murió en pista François Cévert durante la clasificación del Gran Premio de los Estados Unidos (GP número 235). Cévert era considerado como un posible futuro campeón del mundo y estaba destinado a recoger el restigo en Tyrrell de Sir Jackie Stewart. Curiosamente en la misma fecha, pero 12 años después, Francia finalmente tuvo a su primer campeón del mundo, cuando en el Gran Premio de Europa (GP número 418), en Brands Hatch, se consagraba “el profesor” Alain Prost.

El Gran Premio de Sudáfrica de 1985 en Kyalami (GP número 419) fue la última ocasión en la que una carrera del mundial se corrió un sábado. Es una carrera también recordada por haberse disputado en un clima de máxima tensión social y política en el país debido a la segregación racial, que llevó a la no participación de algunos equipos, pilotos y patrocinadores.

En 1993, el piloto Marco Apicella disputó su única carrera con el equipo Jordan en Monza (GP número 545). Después de clasificarse 23º, sufrió un incidente en la primera curva, lo que puso fin a su trayectoria en la F1, tras apenas 800 metros recorridos.

Michael Schumacher es el piloto que más días consecutivos ha estado como vigente campeón del mundo: un total de 1.813 días desde el 8 de octubre de 2000 (Gran Premio de Japón, el de su tercer título, el GP número 662) hasta el 25 de septiembre de 2005 (Gran Premio de Brasil, cuando Alonso ganó su mundial, en el GP número 748).

El Gran Premio de Brasil de 2001 (GP número 666) fue la primera vez en la historia en la que dos hermanos ocuparon la primera línea de la parrilla de salida con Michael y Ralf Schumacher primero y segundo. Antes de eso, en el Gran Premio de Italia de 1998 (GP número 628), por primera vez estuvieron juntos en el podio, algo que ocurriría en otras 15 ocasiones, incluyendo tres veces primero y segundo, algo que lograron por primera vez en Canadá 2001 (GP número 671).

Sebastian Vettel tiene varios récords históricos, pero también uno desafortunado, como el sufrido en el Gran Premio de Turquía de 2006 (GP número 764), cuando como probador de BMW Sauber, al salir del box en su primera prueba en un fin de semana de gran premio, olvidó presionar el botón del limitador de velocidad, superándola y sufriendo la sanción más rápida en la carrera de un piloto de la maxima categoría.

El Gran Premio de Canadá de 2004 (GP número 721) es la carrera con mayor número de descalificaciones en la historia del mundial. Los dos Williams de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, así como los dos Toyota de Cristiano Da Matta y Olvier Panis, fueron excluidos por tener conductos de refrigeración de frenos ilegales. Todos menos Panis habían acabado en los puntos. Curiosamente, Montoya sufriría una semana después una segunda descalificación consecutiva en Indianápolis por utilizar el tercer coche del equipo después del tiempo permitido, antes de la carrera. Curiosamente no le sancionaron hasta pasadas más de 50 vueltas.

El Gran Premio de Canadá de 2011 (GP número 846) ostenta dos curiosas marcas: la primera, es la carrera del mundial en la que en más ocasiones ha aparecido el Safety Car (6) y además, la carrera con el mayor tiempo para completarse, ya que pasaron más 4 horas hasta la bandera a cuadros. Además, el ganador Jenson Button adelantó con su McLaren a Sebastian Vettel en la última vuelta.

En 2011 se presentaron dos curiosidades, únicas en la historia del mundial al día de hoy, en que un piloto fue sancionado antes, durante y después de la carrera. Primero le ocurrió a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco (GP número 845) donde le borraron su mejor tiempo de clasificación, luego le sancionaron en carrera por un incidente con Felipe Massa y después le penalizaron con 20 segundos por un accidente con Pastor Maldonado.

Curiosamente el venezolano pasó por algo similar a Hamilton en Abu Dhabi en ese mismo año 2011 (GP número 857): 10 puestos de sanción en parrilla por un cambio de motor, un stop and go en carrera por ignorar banderas azules, y luego 30 segundos en carrera por el mismo motivo.

El GP de Australia de 2013 (GP número 885) tuvo la genial coincidencia de tener en el podio como ganador a un piloto que tenía un mundial, como segundo a un bicampeón y como tercero a un tres veces campeón en aquel entonces.

Lewis Hamilton tiene muchos récords a su nombre, pero también es el piloto con más triunfos en una temporada, diez en 2016, sin haber conseguido el campeonato, que perdió ante Nico Rosberg, quien logró una victoria menos que él ese año.

La temporada 2018 de la Fórmula 1 fue la primera en la historia en la que todos los pilotos que arrancaron en Australia llegaron hasta la última carrera, sin cambios en las alineaciones de los equipos.