Mercedes aún no ve respuestas para la debilidad del coche W12

Mercedes dice no tener respuestas inmediatas sobre qué causó que la parte trasera de su W12 de Fórmula 1 fuera tan inestable en los test.

Mercedes aún no ve respuestas para la debilidad del coche W12

Mercedes sufrió algunos contratiempos en los tres días de test de Bahrein la semana pasada, y su caja de cambios falló en la primera jornada cuando Valtteri Bottas iba a empezar su primera tanda.

Luego, Lewis Hamilton sufrió un trompo y se quedó en la grava en el segundo día de pruebas y tanto el británico como Bottas informaron de que sufrían de inestabilidad con la parte trasera del monoplaza durante toda la pretemporada.

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Ninguno de los dos pilotos estuvo cerca del tiempo de Max Verstappen, que llevó a su Red Bull a la primera posición general.

En el vídeo con el que Mercedes resume los test de la F1 en Bahrein, el estratega de la escudería, James Vowles, habló sobre los problemas de la parte trasera del W12 y reveló que no había respuestas inmediatas sobre lo que estaba causando esa debilidad.

“Fue evidente que el coche se controlaba mal, y a la inversa con el Red Bull, que parece un coche muy estable, especialmente en el último sector de la vuelta a Bahrein", explicó Vowles.

"Creo que se apreció bien. Se veía desde el exterior y yo diría que los tiempos de vuelta también lo reflejaron".

"Pero también es justo decir que no tenemos respuestas ahora ya que han pasado 24 horas del final de los test [se entiende que el vídeo se grabó el martes]. Hay enormes cantidades de datos disponibles y ahora un largo viaje por delante para intentar comprender qué es lo que está causando eso”.

El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, explicó cómo las condiciones climáticas en Bahrein también influyeron para complicar la situación de los pilotos, ya que en algunos momentos tuvieron que sufrir fuertes ráfagas de viento.

De otros coches:

Pero también señaló que los rivales de Mercedes no estaban teniendo problemas tan pronunciados con la parte trasera de sus coches, dejando claro que el equipo tiene trabajo por hacer para rectificarlo.

"El viento lo complicó", admitió Shovlin. "Cuando el viento golpea detrás del coche, se pierde mucha carga aerodinámica porque efectivamente la velocidad del aire se reduce, y en algunas curvas donde el viento estaba detrás, nuestro F1 era propenso a tener ese comportamiento complicado".

“Los neumáticos también se sobrecalentaban bastante fácil en ese circuito y si comienzas a patinar tiendes a perder agarre y eso empeora todo. Ahí es cuando surgen algunos problemas”.

"Es importante destacar que pudimos ver que algunos de nuestros rivales no estaban sufriendo de la misma manera que nosotros, por lo que debemos centrarnos en comprender por qué la parte trasera parecía un poco débil, cómo podemos hacerla más estable y predecible. Ese es un trabajo pendiente".

"Con suerte, cuando lleguemos al primer gran premio no será tan difícil para los pilotos porque tuvieron que trabajar muy duro para conseguir los tiempos por vuelta que estaban haciendo".

Mercedes completó un filming day con el W12 en Bahrein el martes, dándole un shakedown final antes del arranque de la temporada el 28 de marzo.

Galería: detalles de los monoplazas de Fórmula 1 2021 durante los test

Detalle del difusor Haas VF-21

Detalle del difusor Haas VF-21
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Foto de: Uncredited

Detalle del frente del Red Bull Racing RB16B

Detalle del frente del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Detalle del difusor Haas VF-21

Detalle del difusor Haas VF-21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

Detalle del difusor del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del suelo del McLaren MCL35M

Detalle del suelo del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard y los álabes giratorios del AlphaTauri AT02

Detalle del bargeboard y los álabes giratorios del AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del McLaren MCL35M

Detalle trasero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B

Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

Detalle del difusor del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

Detalle del difusor del McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del McLaren MCL35M

Detalle trasero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

F1 W12 detalle

F1 W12 detalle
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Mercedes F1 W12 detalle del piso

Mercedes F1 W12 detalle del piso
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de una MotoGP

Detalle de una MotoGP
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los pontones del AlphaTauri AT02

Detalle de los pontones del AlphaTauri AT02
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de los pontones del Ferrari SF21

Detalle de los pontones del Ferrari SF21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de los pontones del Mercedes W12

Detalle de los pontones del Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Alpine A521

Detalle del alerón trasero del Alpine A521
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16B

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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Autor Luke Smith